Kaj je DSG v avtu: ima predelektivni robotični menjalnik z dvema krempljevima

Pred kratkim, so proizvajalci začeli aktivno nameščen na avtomobile robotski menjalnik namesto običajnega samodejnega in CVT brezstopenjski menjalnik. Kot je znano, robot (ročno) je mehanski prenos, ki se izvaja samodejni vklop / izklop sklopko in brez voznik izbere želeni stikalo in menjalnik.

Z drugimi besedami, polje – robot je druga oblika avtomatskim menjalnikom, medtem ko je cenejši za izdelavo, enostavnejše načrtovanje, zagotavlja visoko učinkovitost porabe goriva.

Robotska PPG DSG: kaj je to

Torej, da bi razumeli, kaj je DSG, morate najprej pretehtati glavne vrste robotskih polj. Na kratko, lahko robotised menjalnik bodisi "single-disk" robot (npr polje AMT) in preselektivnoy robotised menjalnik z dvema sklopke.

Navadne robota, ki ima samo eno sklopko je zgrajen podobno tistemu ročnim menjalnikom in vklop / izklop sklopke in prenos na naletni napravi (s pomočjo električnih in hidravličnim kontrolnim servo enota pod kontrolno polje).

Takšna struktura je preprosta, zelo menjalnik je dovolj zanesljiv, ko pa premik se zgodi nekaj nelagodja, Vozila "ugriz" nos pod močnim pospeševanjem, single-disk robot pogosto zavlačujejo vključitev nizko in visoko prenosa, itd Tudi med delovanjem se sklopka sama hitro izrablja.

DSG škatla: načelo naprave in delovanja

Po drugi strani pa DSG (Direct Shift Gearbox) menjalnik je direktno stikalo, ki ga strokovnjaki Volkswagen razvil. Če ste preprosto, to je vse isto priročnik, vendar pa je že dve sklopke.

Poleg tega je taka škatla kombinaciji le dve ročni menjalniki v enem ohišju. Za vsako od teh pogojnih polj je priložen disk sklopke. V tem primeru je ena škatla je odgovoren le za sodih prestav, medtem ko je drugi izmed čudno.

Za preklop na višjo ali nižjo fazi voznika (v primeru ročnega posredovanja) ali računalnik (v primeru robot z eno ploščo) izskoči iz diska sklopke vztrajnika in nato omogoča prenos in nato poveže nazaj v ploščo sklopke. Na je enak navor na kolesa ne prenaša, dokler se disk sklopka ne bo priključen na vztrajnik, avto izgubi veliko dinamike, poveča porabo goriva.

Če govorimo o DSG, na primer, ko vozilo pospeši od kontrolne točke, na vrteči se vztrajnik je priložen liho število prenosa sklopko, pogon celo število je v odprtem stanju. Nadalje, medtem ko se avtomobil pospeši v prvi prestavi, računalnik (blok Mechatronik) ukazuje, da se v drugi vrstici vključi drugi.

Nato je že v trenutku preklopa disk, ki je neštevilen, odklopljen in disk je enak, naslednji prenos pa je podobno "pripravljen" za vključitev že vnaprej.

Izkazalo se je, da če se avtomobil premakne, na primer v 2. prestavi in ​​nato pospeši, bo ukaz ECU skoraj popolnoma vključeval tudi 3. prestavo. Posledično, ko pride do trenutka povečanja prenosa, celotno preklopno stanje od 2. do 3. traja delček sekunde, prenosi se hitro preklopijo, tok moči v trenutku preklopa praktično ni prekinjen.

Ta funkcija deluje jasno odraža v naslovu te vrste prenosa, saj je škatla z dvema sklopke navadno iz preselektivnoy (predizbor in po delno vključitev povečajo ali zmanjšajo prenos).Kot rezultat, DSG polje zagotavlja visoko stopnjo udobja, povezano z avtomatskimi menjalniki in variatorji, kot tudi dinamiko in porabo goriva tradicionalne mehanike.

Vrste DSG škatel: DSG-6 in DSG-7

DSG škatle so 6 in 7 stopenj. Hkrati je DSG 6 "mokra", DSG 7 pa je "suha". Prva različica je namenjena večjemu navoru in je postavljena na močne avtomobile VAG koncerna. Izvedba DSG 7 se namesti na avtomobile z manj zmogljivimi motorji. Prvi je bil šeststopenjski DSG 6.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, kateri menjalnik naj izberejo, mitraljeza ali robot. V tem članku boste izvedeli prednosti in slabosti robotskih menjalnikov in avtomatskih hidromehanskih menjalnikov.

Sklopka v tej škatli deluje v oljni kopeli. Iz tega razloga se ta vrsta kontrolne točke imenuje "mokra". Pomanjkljivosti vključujejo izgubo moči zaradi velike količine olja in potrebe po izvajanju svoje oskrbe. Različica DSG7 se je pojavila kasneje, ima "suh" oprijem. Ob istem času se je zanesljivost takega modela zmanjšala, ta vrsta menjalnikov ima več težav in manj virov.

Resource DSG in okvara škatel DSG

Začnimo s težavami.Najpogosteje je težava izražena v obliki kretnic pri menjavi zobnikov. Razlog je preveč nenaden udarec sklopke, avto se začne trzati. Tudi pri prestavljanju zobnikov lahko nastanejo pretrese in ščetine. Druga možnost je lahko problem izgube vleke na stroju z DSG in neposredno v gibanju.

Takšne napake so praviloma tipične za DSG 7 s suhim oprijemom. Taka sklopka je hitro obrabijo, določene napake v vzporedno in daje "mehatronika" (polje ECU).

Seznam drugih težav, povezanih s to vrsto PPC, vrhunec nosijo na rokavu gredi, problem z vilico za sprostitev sklopke, problem s strani električarjev (kontakti, odpovedi senzorjev itd). Pomembno je, da se zavedaš, da pogosto vozilo za ne-garancijsko delo na diagnostiko in popravila DSG je drag, deli strošek je tudi visoka.

Če govorimo o vira, je treba opozoriti, da je v začetni fazi s posebnimi problemi DSG 6 opazili v povprečju do 150-200 tisoč km Vendar pa je po veliko modelov VAG začeli množično namestitev DSG 7, število klicev med garancijskim obdobjem teče 60-80.000. Km. izrazito povečal.

Zato je proizvajalec uvedel program za podporo strankam, s čimer je podaljšal polno garancijo na menjalnik DSG 7 na 5 let ali 150 tisoč kilometrov kilometrov (kar nastopi prej). V okviru tega programa so vsa popravila (do popolne zamenjave enote) opravljali brezplačno.

Kasneje je bil program preklican, pri čemer se je sklicevalo na dejstvo, da so inženirji VAG dokončali programsko opremo za krmilno enoto, naredili določene spremembe v konstrukciji sklopke, to je, da je DSG 7 bolj zanesljiv.

Kakorkoli, ob upoštevanju zgornjih informacij je povsem logično domnevati, da je povprečni vir DSG 6 približno 200 tisoč kilometrov, za DSG 7 pa ta številka približno 150 tisoč kilometrov.

Nasveti in triki

Kot lahko vidite, je servisna škatla DSG sposobna zagotoviti dobro dinamiko pospeševanja, udobje in ekonomičnost porabe goriva. Z drugimi besedami, rešene so bile glavne naloge, ki so bile postavljene pred razvijalci v pogojih gorivne krize in strogih okoljskih standardov.

Obenem je bilo vprašanje vira in zanesljivosti zavestno potiskano v ozadje. Z enostavnimi besedami je celo relativno zanesljiv DSG 6 hitro zamenjal DSG 7. Hkrati pa glede na očitne težave,VAG je še vedno precej drage program, garancijska popravila in aktivno razširjanje informacij o DSG7 dokončanja, da bi izboljšali svoje zanesljivosti vsakdanja zavrnitev te kontrolne točke.

Z drugimi besedami, namesto da se vračajo v DSG 6 ali hidromehanske časovno preizkušen stroj, proizvajalec še naprej predstavlja DSG7 na številnih priljubljenih modelov Volkswagen, Škoda, Audi, itd, trdijo, da je zanesljivost škatle znatno povečala.

V praksi, izvedljivost nakupu avtomobila b / y z DSG mnoge izkušene voznike vprašljiva. In če govorimo o DSG 6, se dejansko prevoženih kilometrov ne presega oznake 100 tisoč. Km. in kontrolna točka deluje pravilno, potem je ta stroj še vedno mogoče kupiti.

  • Kot je za DSG7, še posebej prvih letih za javnost, čeprav je prenos dela v redu, to ne pomeni, da je preostala življenjska doba še vedno precej velika. Z drugimi besedami, morate takoj pripraviti za popravilo menjalnika in drago.

Dodati, da čeprav je v polju sama posebej prekinil nič (gredi, zobniki in drugi elementi "go" dolgo), ampak z vozliščem sklopko, senzorji, aktuatorji, elektronsko krmilno enoto, žice in številnih drugih mehanizmov, sestavnih delov in sklopov so lahko težave .

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako servisirati avtomatske prenose in kaj vključuje servisiranje samodejnega polja. V tem članku boste izvedeli, katere postopke je treba izvesti, da se življenjska doba avtomatskega menjalnika poveča z vrtilnim momentom.

V nekaterih primerih je morda dovolj, da se računalnik ponovno zamenja in zamenja sklopko, v drugih pa je treba zamenjati drage in uradno nedosegljive komponente.

Na koncu opažamo, da je še ena pomanjkljivost DSG, zlasti DSG7, njihova nizka likvidnost na sekundarnem trgu. To pomeni, da lahko tak avto, še posebej premijski model z majhno kilometrino, kupite drago, vendar kasneje ne bo dobičkonosno.

Če je to preprosto, se večina navdušencev avtomobilov danes dobro zaveda težav v tem polju in preprosto ne šteje avtomobilov s predpisanim tipom menjalnika. Druga možnost bi lahko bila poskus, da se med pogajanji bistveno zmanjša strošek rabljenega vozila s DSG. Razlog je povsem očiten, saj potencialni kupec ločeno upošteva stroške morebitnega popravila predhodnega selektivnega robota in takšna popravila se lahko zelo hitro zahtevajo.