Hlajenje turbine dizelskega motorja

Lastniki turbo-motorjev se pogosto sprašujejo, kako je treba ohladiti turbino pred utopitvijo motorja. To hlajenje zahteva več minut prostega teka. Za natančen odgovor je potrebno ugotoviti, katere pogoje turbopolnilnik motorja dela. Izpušni plini nosijo veliko uporabno energijo, ki se dobi kot posledica zgorevanja goriva v valjih. Preusmeritev toka izpušnih plinov na turbinsko kolo omogoča izvedbo učinkovitega pogona za kompresor. Torej je mogoče doseči vbrizgavanje zraka pod tlakom, ne da bi pri tem izkoristili moč ICE, kar bistveno razlikuje turbopolnilnik od mehanskega kompresorja.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kako preveriti turbino dizelskega motorja. V tem članku boste spoznali različne načine diagnosticiranja polnilnika z lastnimi rokami.

Turbokompresor je os na koncih, na kateri so kolesa z rezili. Izberemo turbino in kompresorsko kolo. Ta kolesa so v posebnih primerih. Polnilec je nameščen na izpušni poti, saj se turbinsko kolo vrti od stika z izpušnimi plini.To vrtenje omogoča, da se kolo kompresorja vzporedno vrti, sesati in stisne zrak za dovajanje v valje motorja.

Pogoji delovanja turbine

Temperatura izpušnih plinov dizelskega motorja na izhodu pred turbino znaša 750-850 stopinj Celzija. Bencinske enote imajo še bolj segreti izpušni sistem. Takšni žareči plini se premikajo z veliko hitrostjo in ustrezajo turbinskemu kolesu.

Turbopolnilnik je značilen za visoko učinkovitost in porablja veliko energije izpušnih plinov (v povprečju približno 25-30 kW in več). Turbodizel z delovno prostornino 2,0 litra v prostem teku porabi okoli 800 litrov zraka v 60 sekundah. V maksimalnem načinu porabe ta številka doseže 4 m3. Če upoštevamo, da turbopolnilnik tudi izpihuje višek tlaka v 1 atmosferi, je skupni volumen zraka, ki ga je naprava napihnila, precej večja.

Med delovanjem motorja pri največjih obremenitvah turbinsko kolo vrti do 150.000 vrt / min ali več, segrevanje kolesa doseže 800-900 stopinj Celzija. Po interakciji s turbinskim kolesom temperatura izpušnih plinov opazno pade na povprečno 400-500 stopinj.

V stanju pripravljenosti imajo dizelski izpušni plini temperaturo okoli 100 stopinj Celzija in se gibljejo pri nizki hitrosti. Za učinkovito vrtenja turbinskega kolesa in kompresor kolesa vrtenja vzporedna z energijo ravno dovolj, da ne moti turbopolnilnik prehod skozenj s zraka, kolikor je potrebno za vzdrževanje stabilnega delovanja motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku.

Hlajenje in mazanje turbopolnilnika

Turbinsko kolo je narejeno iz posebnega toplotno odpornega jekla, kompresorsko kolo je izdelano iz aluminijevih zlitin. Za zmanjšanje vztrajnosti turbine se uporabljajo različni materiali. Turbina gred (os palica), ki je vgrajena in se vrti v plavajoče dnevnik ležajev. Tudi v nekaterih turbopolnilnikih se lahko uporabljajo kroglični ležaji.

Za mazanje turbopolnilnika ležajev spoznal zalogo motornega olja iz sistema za mazanje motorja. Poleg zmanjšanja izgube trenja in preprečevanja obrabe tornih elementov mazanja turbine opravlja tudi pomembno funkcijo odvajanje toplote iz območja trenja.

V drobnih elementih turbine se sprosti velika količina toplote.Z osjo kompresorja se ogreva stika z ogrevanim turbinskim kolesom, segrevanje pa se dodatno okrepi zaradi visoke hitrosti vrtenja in posledičnega trenja. Med delovanjem motorja se olje aktivno oskrbuje z ležajem in jih ohladi. Če se motor po prihajajočih obremenitvah motorja takoj priglasi, se ogrevalna os ustavi skoraj takoj po tem, ko se motor ustavi. Oskrba z olji ležajev se takoj ustavi, gredi in ležajev pa se intenzivno segrevajo z rdečo turbino. Močno segrevanje vodi do dejstva, da se olje v turbini začne kokoši.

Priporočamo tudi branje članka o viru turbine dizelskega motorja. V tem članku boste izvedeli, kateri dejavniki vplivajo na življenjsko dobo turbopolnilnika.

V času naknadnega zagona turbo motorja, kokosovo olje in nanos preprečujeta normalni dostop svežega maziva v prvih sekundah po zagonu. Očitno je, da obstaja močna obraba ležajev turbine. Za rešitev te težave je priporočljivo, da se motor ne zažene takoj po vožnji, temveč da napajalno enoto pustite v stanju mirovanja od 2 do 5 minut.Temperatura izpušnih plinov pri prostem teku se bo znižala na 100 stopinj Celzija, hitrost vrtenja turbine se bo zmanjšala. Tokrat bo dovolj, da se turbinsko kolo in osi ohladita na temperaturo, ko se ne pojavi koksno olje po tem, ko se ICE ustavi. Odsotnost koksa bistveno podaljša življenjsko dobo turbine dizelskega ali bencinskega motorja.

Za učinkovito ohlajanje turbine po ustavitvi motorja in za zmanjšanje tveganj pregrevanja se uporablja avtomatska elektronska naprava, imenovana turbo timer. Načelo delovanja te rešitve poenostavlja postopek hlajenja.

Voznik ustavi avto, odstrani ključ od vžiga in lahko takoj zapusti vozilo. Motor še vedno teče še nekaj minut, po katerem se samodejno zaustavi. Edina nevšečnost je mogoče šteti, da je treba nenehno uporabljati parkirno zavoro in spremljati njegovo uporabnost, ker nemudoma postavite vozilo na prenos v prisotnosti ročnega menjalnika.