HBO: plin namesto bencina

Mnogi avtomobilisti, zlasti ob stalnem naraščanju cen goriva, se odločijo za prenos svojega avtomobila iz bencina v plin. Namestitev plinske jeklenke omogoča znatno prihranek denarja za voznike, ki aktivno upravljajo z avtomobilom in imajo precejšnjo prevoženo kilometrino. Glede prednosti in pomanjkljivosti uporabe HBO bomo govorili v ločenem članku, zdaj pa razmislimo o razvrstitvi takih rešitev in delovanju takšne opreme.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o izdelavi sistema za gorivo bencinskega motorja. Iz tega članka se lahko seznanite z značilnostmi bencinskega elektroenergetskega sistema, glavnimi načeli delovanja in komponentami.

Naprava plinskega sistema

Glavne sestavine plinskih sistemov:

  • Reduktor-uparjalnik. Ta naprava spozna ogrevanje mešanice propan-butana, je odgovorna za izhlapevanje in zmanjša pritisk na vrednost, ki je blizu atmosferski. Reduktor plina je odličen za avtomobile z majhno delovno prostornino motorjev z notranjim izgorevanjem, ker v kompaktni rešitvi ni težko namestiti motorja.Upravljanje naprave je lahko vakuumsko in elektronsko s pomočjo posebne enote.
  • Elektromagnetni ventil za plin. Glavna plina je zaprta, kar je potrebno v času mirovanja ali po preklopu motorja na bencin. Ima tudi filter, ki očisti mešanico goriva.
  • Elektromagnetni bencinski ventil. Pri avtomobilih z uplinjačem se oskrba z bencinom ustavi, ko motor deluje na plin. V avtomobilu z vbrizgavanjem injektorja to funkcijo opravlja emulator injektorjev.
  • Preklopite med tipi goriva. Naprava se nahaja v avtomobilu. Stikala imajo lahko različne modele, nekateri od njih prejmejo osvetlitev ozadja in indikatorsko lestvico preostalega plina v valju.
  • Multivalve. Ta raztopina je nameščena na vratu valja. Naprava je sestavljena iz polnilnega ventila in pretočnega ventila. Na voljo je tudi merilnik nivoja plina in cev za vzorčenje. Strukturno naprava vključuje še en ventil (visoke hitrosti), ki je sposoben preprečiti uhajanje plina v primeru okvare plina v sili.
  • Ventokorobka. Raztopina je nameščena tudi na vratu cilindra.Znotraj škatle postavite zgoraj omenjeni multivalve. Glavna naloga odprtine za odzračevanje je odstranitev plinastih hlapov navzven v primeru uhajanja iz žarnice v prtljažniku.
  • Posoda za utekočinjeni plin (plinski jeklenk). Cilindri so lahko cilindrični in toroidni. Slednji omogočajo pritrditev v nišo za rezervno kolo. Cilindri ne polnijo več kot 80% največje prostornine, kar se opravi v skladu z varnostnimi zahtevami med njihovim delovanjem.

Načelo delovanja

Treba je omeniti, da je oskrba s plinom in izvajanje celotnega sistema zgodnjih generacij HBO veliko lažje kot naprava sistema za oskrbo z bencinskim gorivom. Zaradi jasnosti ponovno opozarjamo na relativno majhen seznam osnovnih elementov.

Prenos avtomobila v sistem oskrbe s plinom in ustrezna prenova sta naslednji. Na samem začetku v prtljažniku je tovorni prostor, na okvirju ali pod dnom vozila nameščen rezervoar za skladiščenje plina (plinski jeklenki). V motornem prostoru sta reducirni uparjalnik in naprave, ki so odgovorne za dovajanje plina v motor.Poleg tega so nameščene rešitve, ki omogočajo regulacijo mešanice.

Plin v steklenici je propan-butan, ki je utekočinjen naftni plin. Če je tlak na atmosferski ravni, je snov v plinastem stanju, vendar s sorazmerno majhnim povečanjem tlaka zlahka preide v utekočinjeno stanje. Nastala tekočina običajno izhlapi pri domačih temperaturah. Iz tega razloga plin položimo v zapečatene posode (valje) pri tlaku 2-16 atm, kjer je shranjen kot tekočina.

Hlapi plinov ustvarjajo tlak, tako da vstopijo v plinovod iz valja, imenovanega visokotlačni cevovod. Plin se porabi iz jeklenke zaradi njegovega prehoda skozi večvalve. Kot je bilo že omenjeno, plin se napaja tudi skozi ta ventil. Za polnjenje uporabite dodatno oddaljeno napravo.

Plin v tekočem stanju se premika vzdolž glavnega in vstopi v plinski ventil, opremljen s filtrom. Filter je zasnovan za učinkovito čiščenje plina nečistoč in depozitnih tal. Naprava je dodatno odgovorna za izklop napajanja plina v trenutku izklopa kontakta in tudi pri izbiri načina delovanja motorja na bencin.

Po filtru se prečiščeni utekočinjeni plin premika skozi plinovod in se pojavi v reduktorskem uparjalniku. V tej napravi se njegov pritisk zmanjša na približno 1 atm. Zniževanje tlaka vodi k dejstvu, da tekoči plin začne izhlapevati. To vodi k aktivnemu hlajenju reduktorja. Zaradi tega je reduktor priključen na hladilni sistem motorja. Ogrevana hladilna tekočina, ki kroži v sistemu, preprečuje zmrzovanje reduktorja in membrane v napravi. Glavno priporočilo v hladni sezoni je predhodno zaganjanje in ogrevanje motorja na bencinu, nato pa se motor preklopi na plin. Ta zahteva pomeni izhod motorja z notranjim izgorevanjem na delovno temperaturo s potrebnim segrevanjem hladilne tekočine.

Od reduktorja plin, ki že ima parno stanje, vstopa v jeklenke motorja. Dozirne naprave so odgovorne za hranjenje. Omeniti velja, da v napravi plinske instalacije ni elementa, ki je v svojih funkcijah podoben bencinski črpalki. Plin je že pod pritiskom v valju in vstopa v menjalnik sam po sebi, ne pa prisilno. To zelo olajša sistem HBO.Sposobnost plina, da spremeni tlak in temperaturo iz tekoče faze v paro, še bolj zmanjša število strukturnih elementov v verigi.

Mešalnik v HBO je naprava zapletene oblike, ki je postavljena pred plin. Glavna naloga te rešitve je priprava delovne mešanice plina in zraka. Dozator je naprava za nastavitev. Preden je v reduktor nameščen poseben elektromagnetni ventil, ki odklopi oskrbo s plinom.

Stikalo izbire bencina ali plina v kabini ima tri položaje: "plin", "bencin" in nevtralni položaj. Izbira načina preglasi enega ali obeh ventilov. Ko je kontakt izključen, so vsi ventili zaprti. HBO ima lahko tudi funkcijo izklopa oskrbe s plinom v primeru, da v motorju z notranjim zgorevanjem ne bo vžigalne svečke.

Shema HBO

  • balon (1)
  • multivalve (2)
  • visokotlačni plinovod (3)
  • daljinsko napajalno napravo (4)
  • plinski ventil (5)
  • reduktor-uparjalnik (6)
  • Dispenser (7)
  • mešalnik zraka in plina (8)
  • bencinski ventil (9)
  • stikalo za gorivo (10)

Po načelu dobave plina motorju je HBO konvencionalno razdeljen na generacije.Kot ilustrativni primer vzemimo zgodnje sisteme in sledimo algoritmu njihovega dela. Naftni plin (propan-butan), ki je v utekočinjenem stanju in pod tlakom, prihaja iz valja (1). Gas skozi visokotlačni vod (3). Večvalve (2) je odgovoren za nadzor pretoka plina. Z istim ventilom se oskrba z gorivom izvaja s pomočjo naprave za daljinsko oskrbo z gorivom (4). V tekoči fazi vzdolž glavnega plina vstopi v plinski ventilni filter (5). Tam se očisti iz gnojevke in posušenih nanosov, filter pa izklopi oskrbo s plinom, ko je kontakt izključen ali ko je izbran način bencina.

Plin, očiščen v filtru, gre skozi cevovod in se pojavi v reducirnem uparjalniku (6). Tlak plina se tam zmanjša na atmosfersko raven. Začne se intenzivno izhlapevanje plina. Izpust v sesalni cevi zaganjalnega motorja z notranjim izgorevanjem omogoča plin iz reduktorja skozi nizkotlačno cev. Nato plin prodre v razdelilnik (7) in je v mešalniku (8). Mešalnik je nameščen med zračnim filtrom in plinom. Na uplinjačih avtomobilih je namesto mešalnika mogoče plinsko okovje vstaviti neposredno v uplinjač.

Načini bencinske motorje z notranjim zgorevanjem ali plina izbere z uporabo selektorja (10) goriva, ki se izvaja na armaturno ploščo. Ko je izbran način "plin", stikalo sproži odprtje ventila elektromagnetnega plin (5) in odlepi bencinski elektromagnetni ventil (9). Če je prehod iz plina na bencin, potem stikalo izvaja zapiranje ventila plina odpre in omogoča bencin. Osvetlitev na stikalo, da določi vrsto goriva, ki sodeluje pri enem ali drugem času.

V procesu evolucije se je uveljavila ustaljena praksa deljenja naprav v generacije. V CIS z razvrstitvijo HBO so bile določene težave. Dejstvo, da je tretja generacija po nastopu na trgu ni zelo razširjena, in potem izginila, in prvi in ​​drugi je za to razlog postal pomotoma imenuje druga in tretja.

Več zmedenost, da številni monterji, ki so v nekaterih primerih neupravičeno dodeli za HBO s funkcijo OBD-popravek, kot tudi sisteme BRC kasnejšimi Direct Injection za motorje z neposrednim vbrizgom goriva, statusa pete generacije.Za čim večjo jasnost sistema je treba del plinov razdeliti na motor z notranjim zgorevanjem:

  • Oprema za vbrizgalnik, ki vključuje prvo generacijo HBO. Rešitev je analog bencinskega uplinjača in injektorjev za zgodnje vbrizgavanje;
  • razdeljeno vbrizgavanje plina v zvezi s četrto generacijo sistemov;
  • Tekoča injekcija, ki je peta generacija GBO;
  • direktno vbrizgavanje tekočega plina, ki je šesta generacija plinske opreme;

Generacije HBO in oblikovalske funkcije

1. generacija

Ta generacija vključuje mehanske sisteme, ki so bili deloma opisani kot shematski primer. Rešitve so bile vakuumsko nadzorovane in opremljene z mehansko napravo za merjenje plina. Takšni sistemi so nameščeni na bencinskih enotah, konstrukcijsko imajo karburator ali preprost injektor. HBO prve generacije je dobil tudi mešalnik plina.

Regulacija oskrbe s plinom v mešalniku za takšne sisteme je izvedena ročno. V ta namen se uporablja razpršilnik. Dozator je razvejana cev, ki omogoča spreminjanje preseka z vijakom v nastavitveni vijak, ki je vstavljen v šobo.S prilagoditvijo razpršilnika je mišljen položaj vijaka, ki omogoča, da motor deluje v različnih načinih na plin. Položaj vijaka med delovanjem avtomobila lahko občasno zahteva popravek, še posebej, če je zračni filter zamašen. Stikalo za izbiro goriva v teh HBO lahko dodatno vsebuje indikator nivoja plina v cilindru. Funkcija se uresniči, ko je v zasnovo z več ventili vgrajen senzor nivoja goriva.

Prva generacija HBO za avtomobile z injektorjem je strukturno drugačna, saj je bencinski ventil za ustavitev oskrbe z bencinom nadomeščen z napravo, imenovano emulator injektorjev. Med oskrbo s plinom element simulira delovanje rednih brizgalnikov bencina tako, da ECU motorja ne preide v način delovanja v sili. Podobna rešitev v obliki emulatorja lambda sonde je omogočila reševanje problema v zvezi z napakami ECU injektorja.

II generacije

Mehanski sistem je dopolnjeval z elektronsko dozirno napravo, katere delovanje je temeljilo na povratnih informacijah lambda sonde (senzor vsebnosti kisika). Ta rešitev je nameščena na motorjih za vbrizgavanje s katalizatorjem.HBO druge generacije je bila razbremenjena iz ročnega dozirnika. Njegovo mesto je zasedalo elektronski razpršilnik, ki regulira oskrbo s plinom s pomočjo koračnega motorja.

Dozator je pod nadzorom elektronske enote, ki se opira na signale običajne lambda sonde. To omogoča vzdrževanje optimalne sestave delovne mešanice plina in zraka. Elektronska enota dodatno sprejema signale senzorja položaja plina in senzorja vrtilne frekvence motorja, ki je potrebna za optimizacijo mešanice pri prehodnih načinih delovanja pogonske enote. Prilagoditev te vrste HBO se izvaja z osebnim računalnikom.

Takšni sistemi so bili nameščeni na avtomobilih z elektronskimi karburatorji ali injektorji, ki so opremljeni z lambda sondo in katalizatorjem, imajo v zasnovi senzor položaja plina. Te generacije HBO so prehodni sistemi. Danes se take rešitve praktično ne uporabljajo.

Razlog je bil, da zgodnje generacije HBO niso bile v skladu s sedanjimi zahtevami za toksičnost, saj so bile na ravni norm EURO-1. Glede na te zahteve so proizvajalci ustvarili sisteme tretje in četrte generacije,ki so veliko bolj pogoste.

III generacije

Takšni sistemi lahko zagotavljajo porazdeljeno sinhrono vbrizgavanje plina. Strukturno ima razpršilec-distributer z elektronsko enoto. Oskrba s plinom v sesalni razdelilnik se izvede z mehanskimi injektorji. Šobe se odpirajo zaradi prekomernega tlaka v visokem tlaku plina. Elektronsko-mehanski razpršilnik-razdelilnik tipskega koraka je nameščen med reduktorjem, ki dobavljajo prekomerni tlak, in sondami ventila, ki so nameščeni v sesalni zbiralnik motorja. Element je odgovoren za optimalno doziranje toka plina v dovod. Preklop načini in oblikovanje optimalne mešanice zraka plina je dodeljena elektronsko krmilno enoto delovnega ki sprejema signale iz redne senzorjev motorja (MAP senzor, senzor kisika, TPS, itd).

Treba je omeniti, da je HBO tretja generacija ne gre za avto računalnik in se ne zanašajo na kartice za gorivo, ki je prišit v redne enote notranjega nadzora motorjev z notranjim zgorevanjem. Sistemi za oskrbo s plinom delujejo vzporedno in imajo svoje gorivne karte. Prilagoditev zmesi v takem HBO ni najboljše kakovosti, ki je neposredno odvisna od hitrosti koračnega razdeljevalnik.Po uvedbi standardov EURO-3 ter pojavu sistemov OBD II in EOBD (vgrajena diagnostika druge generacije) so plinski sistemi tretje generacije izgubili priljubljenost. Proizvodnja HBO sistemov četrte generacije je končno izključila prejšnji tretji trg.

IV generacije

HBO te generacije je dobil ime razdeljenega vbrizgavanja plina (prav tako obstaja definicija fazne distribuirane plinske brizge). Proizvodnja porazdeljenih zaporednih sistemov vbrizgavanja plina z elektromagnetnimi injektorji ima nadzor nad bolj izpopolnjeno elektronsko enoto. Tako kot sistemi tretje generacije so plinske injektorje nameščene na sesalni zbiralnik. Namestitev pomeni neposredno bližino brizgalne šobe in sesalni ventil vsakega posameznega cilindra. Ta generacija HBO uporablja računalniške moči in kartice za gorivo, ki so vključene v redni program krmilnika avtomobila. V 4. generaciji so potrebni samo popravki, da bi plinski sistem prilagodili kartici za gorivo v računalniku, namenjenem bencinu.

V tej generaciji sistemov plin iz reducirnega uparjalnika prehaja skozi čist filter za čiščenje plina.Potem vstopi v posebno fazo plinskih injektorjev. Te šobe so nameščene na vstopnem razdelilniku in kraj njihove namestitve je prostor okoli standardnih brizgalnikov bencina. Plinske šobe v podnožju so tirne šobe, skozi katere se plin dovajamo do območja vstopnega ventila močnostnega agregata.

Krmiljenje plinskih injektorjev ločeno krmilno enoto. Enota uporablja tiste signale, ki prihajajo iz vgrajenega računalnika v avtomobilu in so namenjeni bencinskim injektorjem. Enota plina pretvori te signale in jih pošilja v plinske injektorje. Na tej točki bencinski vbrizgalniki izklopijo enaka enota.

Zahtevana količina plina, ki se distribuira s sesalno cevjo, se izračuna na podlagi časa vbrizga, ki ga določi redna ECU. Kontrolni enoti plinskega injektorja tokrat popravlja plin, saj je potrebno upoštevati njen tlak in temperaturo. Rezultat je, da plin v pravočasni in natančno določeni količini pade v vsak valj ICE.

Četrta generacija HBO je konfigurirana z uporabo osebnega računalnika in sorodnih programov.Programska oprema mora biti združljiva z generacijo HBO. Posebna prednost takšnih sistemov je funkcija prehoda v avtomatski način od bencina do plina, ko se motor zažene. Če se plin izčrpa v rezervoarju, se bo izvedel avtomatski prenos na bencin. Možnost ročnega izbiranja goriva s stikalom v kabini ostane nespremenjena. Danes je 4. generacija HBO najbolj priljubljena in optimalna oprema za vbrizgavanje vozil.

HBO IV in neposredna injekcija

Ločeno je treba omeniti HBO četrte generacije za takšne avtomobile, pri katerih sistem oskrbe z gorivom temelji na načelu neposrednega vbrizgavanja goriva. Nekatera podjetja za namestitev HLB se nanašajo na to vrsto sistema na peto generacijo, vendar podrobna študija o tej temi razkriva pomanjkanje take opredelitve. Dejansko sistem ostaja oprema četrte generacije, ki je bila spremenjena in prilagojena posebni tip ICE.

Ne tako dolgo nazaj je bila namestitev HBO za avtomobile z neposrednim vbrizgavanjem goriva v jeklenke preprosto nemogoča. Takšnim avtomobilom je mogoče prenašati Mitsubishi z gonilom motorjev GDI, VW, Skoda in Audi z enotami FSI, ločenimi modeli Toyot, Nissan, itd.Glavni problem je bil, da so bencinski injektorji v teh motorjev je vbrizg goriva ne izvaja v sesalnem kolektorju in goriva je na voljo neposredno v zgorevalno komoro. Set šoba plin za direktno dovajanje plina v zgorevalni komori nemogoče. Povprečna HBO 4. generacije z plinskih injektorjev v sesalnem kolektorju ni primerna, saj sistem oskrbe utrpela veliko bencin motorja z notranjim izgorevanjem in za kratek čas neuspeh prav.

Za normalno delovanje bencinskih injektorjev na motorjih, v katerem je dovod goriva, ki se izvajajo neposredno v valj, ki jih potrebujejo konstantno hlajenje. To hlajenje zagotavlja teče skozi injektorji bencina. Če ste preprosto prevesti motor na plin, nato pa so bencinski injektorji izklopljen večino časa. To vodi k dejstvu, da je v mirujočem stanju hitro coked injektorje. Razvijalci italijanske družbe BRC uspešno rešili ta problem. Rezultat je bil pojav v letu 2007 BRC kasnejšimi direktno vbrizgavanje (SDI).

Rešitev je plinsko gorivo, sistem oskrbe z električno energijo, ki je posebej zasnovan za interakcijo z motorji, ki imajo direktno vbrizgavanje goriva.

Kasnejšimi Neposredna injiciranje je Večplasten sistem, ki zagotavlja skladen fazo vbrizgavanja (porazdeljeno vbrizgavanje plina). Kot konvencionalni sistemi HBO četrto generacijo se plin še vbrizga v sesalnem kolektorju in gorivo vbrizga vzporedno v zgorevalni komori s strani proizvajalca sheme. Ta pristop je omogočil preprečevanje koksanje bencinskih injektorjev. Med delovanjem motorja na oskrbo s plinom hkrati pa proizvajajo majhno količino bencina, ki hladi šobo. Razmerje je 10% celotnega kurilnega plina dobavljene.

Rezultat je bil, da so inženirji ohranil preprostost vgradnje HBO, ni pustil možnosti za uporabo že preizkušenih mehanske elemente, ki imajo različne prednosti in visoko zanesljivost. Takšna oprema se razlikuje od konvencionalnega sistema HBO BRC (sistem vbrizgavanja razdeli plin) Samo edinstven krmilnega bloka. Reduce, plinske injektorje in druge komponente direktno vbrizgavanje kasnejšimi ostala enaka.

Glavna značilnost SDI pa je, da se tak sistem lahko namesti le na določenih modelih agregata.Upoštevati je treba, da je BRC SDI postavljen na specifičen model motorja in ne na vse stroje določene blagovne znamke. Na primer, vredno omeniti 2.0 FSI motor iz družbe Volkswagen. Ta motor je na Passatu ali Golfu, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 itd. Ta plinska oprema je primerna samo za tak motor. Poleg sistema BRC je na voljo tudi sistem Easy Fast Direct Injection, ki ga proizvaja italijanska družba Lovato. Ta oprema je zelo redka v CIS.

V generacija

Sistem LPi (vbrizgavanje tekočega propan) je vbrizgavanje utekočinjenega plina. Takšen sistem je postal zaznamek podjetja iz Nizozemske Vialle. Razvili so se strokovnjaki blagovne znamke in prvi so uvedli sistem vbrizgavanja plina, ki je v tekočem stanju že leta 1995. Glavna razlika tega sistema pri drugih sistemih HBO s porazdeljenim vbrizgavanjem je, da se plin vbrizga v sesalni razdelilnik ICE, ne v fazi izhlapevanja, temveč v tekoči obliki. Ta generacija plinskega sistema ima tudi številne razlike v sestavnih delih. Večina elementov sistema LPi se razlikuje od tistih pri običajnih rešitvah, ki se uporabljajo pri gradnji znanih prejšnjih sistemov HBO.

Plinska črpalka je prisotna v plinski jeklenki.Ta črpalka omogoča dobavo plina v tekočem stanju. V tej obliki plin teče v plinske injektorje. Potreba po izhlapevanju plina v sesalnem zbiralniku je izginila, kar samodejno odpravi uparjalnik iz sistema. Namesto tega elementa je regulator tlaka. Naloga naprave je vzdrževanje stalnega delovnega tlaka v sistemu za oskrbo s plinom. Indikator je tako označen, da je izhodni tlak vsaj 5 bara nad tlakom v plinskem jeklenku. Ta tlak ne omogoča, da plin preide v parno fazo v ceveh zaradi segrevanja tekočega motorja. Potreba po segrevanju HBO elementov pod pokrovom, tako da jih integrirate v sistem za hlajenje motorja, da kroži ogreto hladilno sredstvo, je zdaj postalo nepomembno. Regulator tlaka je zaprt v posebni enoti, v kateri je varnostni magnetni ventil. Ta ventil je odprt, ko motor deluje na plin, se naprava zapre, ko se motor preklopi na bencin.

Neporabljeni plin ostane od injektorjev skozi regulator tlaka nazaj v valj, kar je podobno načelu "obratno" v bencinskih enotah. Tudi gorivo se je spremenilo.V zgodnjih generacijah HBO je bila cev, katere material je v večini primerov proizvedel rafinirani baker. Cev je bila uporabljena za dovajanje plina iz jeklenke na uparjalnik. V sistemu 5. generacije je bila zamenjana z enojnimi avtocestami, material za katerega je bila ojačana plastika.

Če natančno preučite sistem LPi, je očitno, da obstaja velika podobnost z bencinskim sistemom vbrizgavanja oskrbe z motorjem. Tekoče vbrizgavanje vam omogoča, da v celoti nadomestite bencinski sistem. Južnokorejski proizvajalci avtomobilov so to priložnost izkoristili tako, da so na domačem trgu vzpostavili proizvodnjo avtomobilov z enojnim gorivom.

Glavna prednost HBO 5 je visoka natančnost vbrizgavanja, pomanjkanje povezave s sistemom hlajenja motorja, neodvisnost od ravni plinskega tlaka v valju itd. Še več, zaradi delovanja hlajenja med izhlapevanjem plina motor pri nekaterih načinih deluje nekoliko večjo moč.

Zagon ICE pri nizkotemperaturnih pogojih postane lažji, saj v hladnem vremenu v LPi ima utekočinjeni plin boljšo karakteristiko izhlapevanja v primerjavi z bencinom, zaradi česar je nemogoče napolniti sveče.Pomanjkljivosti sistema vključujejo visoke končne stroške in majhno izkušnjo servisiranja teh rešitev s strani strokovnjakov v državah CIS.

Če se sistem ne vzdržuje pravilno, se življenjska doba brez razčlenitve GBS 5. generacije zmanjša za večkrat. Na primer, stara črpalka za brezhibno delovanje je zahtevala periodično mazanje. Niso vsi strokovnjaki vedeli za to potrebo. Zato so bili miti o hitrem izhodu plinskih črpalk izven reda, ki so bili odpisani zaradi nizke kakovosti plina v CIS, strukturnih pomanjkljivosti v sistemu in tako naprej.

Ustrezno vzdrževanje, tudi ob upoštevanju realnosti in povprečne kakovosti plina, lahko zagotovi minimalni vir Vialle LPi tudi s staro črpalko v višini okoli 200-300 tisoč km. V sodobnih sistemih se uporablja še bolj napredna črpalka turbinskega tipa, kar popolnoma odpravlja potrebo po dodatnem mazanju in drugih manipulacijah, ki skrbijo za sistem.

VI generacije

Sistem direktnega vbrizgavanja tekočega propana je rešitev za neposredno vbrizgavanje tekočega plina. Vzporedno s sistemom LPi je družba Holland Vialle ustvarila sistem LPdi.Ta rešitev je namenjena motorjem z direktnim vbrizgavanjem goriva v valje.

Ta sistem prevzame pogojni status šestega generacijskega HBO-ja, ponavlja situacijo s četrto generacijo in sistemom Sequent Direct Injection (SDI). Rešitev ima podobno obliko s 5-generacijskim HBO. Glavna razlika je v tem, da se tekoči plin napaja skozi običajne bencinske vbrizgalne enote. Sistem uporablja isti valj z visokotlačno plinsko črpalko. Ta črpalka oskrbuje utekočinjen plin s posebno napravo, imenovano izbiralnik goriva. V tej napravi je stikalo med oskrbo z bencinom ali plinom.

Očitno je, da je osnova tega sistema HBO določen izbirnik goriv. Ta naprava je patentirani blok ventilov. Med delovanjem enote se bencin, ki je pred visokotlačnim črpalko za gorivo, nadomesti s tekočim plinom. Ostanek v utekočinjenem stanju se plin dovede črpalki za vbrizgavanje osebja. Določena črpalka za gorivo
Dvignite tlak na 100 barov ali več, tako da dovodite plin v brizgalke za brizganje goriva.

Uporaba takega sistema HBO omogoča popolno ohranitev vseh prednosti uporabe ICE z neposrednim vbrizgavanjem goriva.Gorivo je čim bolj natančno merjeno, motor deluje samozadostno na osiromašeni delovni mešanici, pri prehodnih načinih ni nobenih težav. Poleg tega lahko uporaba utekočinjenega plina še dodatno zmanjša strupenost izpušnih plinov.

Še ena pozitivna stvar v zvezi z uporabo 6. generacije HBO je možnost, da ne samo ohranimo moč motorja, ki jo inženirji dajo vanj v obrat, ampak tudi presegajo to številko. Proizvajalec daje primer, da je po namestitvi takega GBO sistema na Volkswagen Passat 1.8 TSI, katerega nazivna moč na bencin 160 KM, je močna karakteristika na plinu narasla na 169 litrov. z. Namestitev sistema Vialle LPdi je možna samo za posamezne modele avtomobilov z ustrezno vrsto pogonske enote.