Glavni delovni cilinder sklopke: načelo delovanja, okvare, popravilo

Sklopka je pomemben element v avtomobilski napravi, ki omogoča "priključitev" motorja in menjalnika ter uresničitev možnosti udobnih koračnih sprememb, odpravljanja udarnih obremenitev itd.

Shema sklopke na različnih avtomobilih se lahko razlikuje, moderna vozila pa pogosto uporabljajo hidravlično sklopko. Med glavnimi deli sistema hidravlične sklopke je treba dodeliti GCC (glavna cilindrska sklopka).

Naloga takega cilindra (včasih imenovana cilinder za spenjanje sklopke) je učinkovit prenos sile iz pedala sklopke v vilico za sprostitev sklopke. Ta vilica pritrdi sprostitveni ležaj, ki omogoča, da ta mehanizem deluje zaradi interakcije s cvetnimi lističi košare sklopke.

Načrtovanje in delovanje GCC

Za začetek je hidravlična sklopka sestavljena iz par jeklenk (glavnega in delovnega cilindra sklopke), ki omogočata delovanje hidravličnega pogona sklopke. Kar zadeva glavno jeklenko, je zasnova GCC in njegova načela delovanja naslednja:

  • Sila iz pedala sklopke skozi potiskalo se prenaša na palico.Nadalje je bat razteza, kot posledica ventil prekrivanja, pri čemer se tekočina iz dela cilindra, kjer se stisnjen lahko teče v ločenem rezervoarju;
  • stisnjen tekočina v valju potisnemo skozi tulec, potem pa je strel pojavlja v hidravlične linije, preko katerega dobava delovnega valja;
  • delovni valj deluje na vilice, ki poteka na njenem prizadevanju. Ko voznik sprosti stopalko sklopke, se cilinder bat vrnil z vzmetjo.

Kot je razvidno, hidravlična sklopka deluje podobno kot druge sisteme (npr hidravlični zavorni sistem), ki temeljijo na tlak tekočine, ki je skoraj ni stisnjen, vendar pa je učinkovit in hiter prenos prizadevanja za pogone.

Upoštevajte, da pri izbiri nove dele je potrebno upoštevati individualne značilnosti, način pritrditve, povezava, prisotnost rezervoarja v nizu trupa materiala, velikosti, steblo dolžina, premer šobe, itd

Z drugimi besedami, pri izbiri glavni zavorni valj za določen avto, morate upoštevati številne možnosti in funkcij. Priporočljivo je tudi, da je treba posebno pozornost nameniti materialni proizvodnji.Dejstvo, da je jeklenka lahko jeklo, aluminij ali litoželezo in plastika (izdelana iz polimerov).

Izdelki iz litega železa in aluminija so precej pogoste, so "povprečne" možnosti za kakovost, plastični primeri so najbolj dostopni, vendar niso vedno zanesljivi in ​​imajo dolgo življenjsko dobo. Za jeklo so takšni cilindri najbolj zanesljivi, vendar imajo zaradi kompleksnosti proizvodnje visoke stroške.

Motnje in popravilo glavnega cilindra sklopke

Če že govorimo o GCC, lahko ta element tudi kot katera koli druga naprava ne uspe. Čeprav je glavna jeklenka sklopke preprosta v zasnovi in ​​zanesljivosti, bo obraba posameznih komponent sčasoma nastala zaradi nenehnih obremenitev, še posebej, če stroj deluje v mestu.

Prvi napadi so praviloma tesnila in gumijasti deli. Če je preprosto, je treba te tesnilne elemente razumeti kot anten, ki se nosijo na palici za zaščito valja pred umazanijo in majhnimi brusilnimi sredstvi ter za tesnjenje manšet, ki ne dovoljujejo pretoka delovne tekočine.

Drugi element, ki lahko povzroči težave s GCC, je vzmet v valju. Vzmet glavne valjaste sklopke nenehno prenaša obremenitve med delovanjem avtomobila, na to pa vpliva zavorna tekočina, ki v tem primeru opravlja funkcijo delovne tekočine. Ko kovina postane bolj krhka, se lahko spomladi preprosto poruši.

Kakorkoli, v primeru okvare je treba valj spremeniti. Hkrati je v številnih primerih mogoče tudi popraviti GCC in ga ne zamenjati. Glede na razmeroma visoke stroške delov za številne avtomobile, je ta metoda optimalna. Za te namene morate kupiti komplet za popravilo cilindrov sklopke, ki vključuje potrebne rezervne dele.

Ta pristop ponavadi omogoča, da preklopite na napravo in v celoti obnovite njegovo zmogljivost. Glavna stvar je, da mora biti komplet za popravilo kakovosten, popravila glavnega cilindra sklopke pa morajo opraviti izkušeni strokovnjaki.

Vzroki in simptomi neuspeha GCC

Kot je bilo že omenjeno, je sčasoma obraba posameznih valjastih elementov neizogibna. Tudi prezgodnja odpoved dela lahko povzroči nepravočasna zamenjavazavorne tekočine, odpovedi tesnil, napak pri montaži / vgradnji posameznih rezervnih delov iz kompleta za popravilo itd.

Značilno je, da lahko najbolj resen prelom je treba upoštevati tako, ko sam ogledalo cilinder močno obrabljen, je brado, strganje in druge napake na površini kovinskih centrov korozije vidne. V tem primeru običajna pregrada z uporabo kompleta za popravilo pogosto ne deluje. Edini izhod je popolna zamenjava glavne sklopke.

Dejstvo je, da je ena od lastnosti zavorne tekočine visoka penetracijska sposobnost. To pomeni, da se tekočina pronica tudi najmanjše praske na ogledalo valja in / ali batom. Zamenjava gumijastih tesnil v tem primeru ne pomaga.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, ali je sklopka v škatli stroj. V tem članku boste izvedeli, katere naprave in mehanizme v avtomatskem menjalniku delujejo kot sklopka, in tudi, kako sklopka deluje v avtomatski škatli.

Kakovostni komplet za popravilo GTS običajno ponavadi vsebuje manšete in nov bat. Vendar, če so na ogledalu cilindra praske, v tem primeru morate zamenjati celoten del.Zaradi tega je pomembno, da ne dovolite kritične obrabe, pri čemer pozorno spremljate najmanjše znake neuspeha GCC. Takoj, ko pride do težave v valju, lahko tekočina iz sistema izteče, njegova raven padca.

Tudi pedala sklopke lahko poslabša, medtem ko vožnja voznika opazi, da je postopek prestavljanja prestavljen zaradi napak v delovanju sklopke. V primeru težav s cilindrom lahko pedal sklopke spusti v spodnji položaj (neuspeli, drži), pritiska na stopalko postane tesna itd.

V tem primeru je treba opraviti vizualni pregled brez odlašanja. Najprej preverite nivo in stanje zavorne tekočine. Prav tako morate pregledati sam cylinder. Če cilinder kaže očitne proge ali tesnila (manšete), so mokre, potem pa očitno kršitev tesnosti.

Prav tako ugotavljamo, da je pogosta težava glavnega cilindra sklopke aktivna zamašitev lukenj v pokrovu rezervoarja. Da bi naprava normalno delovala, se domneva, da nivo tekočine v glavi valja neprestano narašča in nato pade.

Da bi raven naraščala in normalno padala, so v pokrovu rezervoarja posebne prezračevalne luknje.V primerih, ko so luknje zamašene z umazanijo, celoten hidravlični pogon ne deluje pravilno, pedal sklopke je tesen, pedala sklopke se počasi vrne v začetni položaj itd.

Nasveti in triki

Za začetek je hidravlična tekočina v sklopki zavorna tekočina (TZ). Ta tekočina je primerna za izvajanje dodeljenih funkcij, je značilna nizka cena in razpoložljivost ter enostavna zamenjava.

Hkrati za normalno delovanje ne samo zavore, temveč tudi sklopko, je pomembno, da je nivo TZ vedno v normi. Določi se nivo na rezervoarju na glavnem cilindru sklopke. V primeru kapljice je treba tekočino dopolnjevati z uporabo le tiste, ki je priporočljiva za to vozilo (na primer DOT4, DOT5).

Upoštevati je treba, da je takšna tekočina močan strup za žive organizme, da je agresiven na plastične in gumijaste izdelke, LCP itd. Ni težko uganiti, da se gumijasta tesnila hitro poslabšajo od stika z zavorno tekočino (sušenje, razpoke).

Tudi zavorna tekočina ima čas, da se akumulira vlaga (je higroskopska).To povzroča tako poslabšanje njegovih lastnosti kot tudi razvoj korozije delov, s katerimi se dotika.

V nekaterih primerih, ko strokovnjaki za demontažo in napake odkrijejo pesek v pogonu sklopke. Če je to preprosto, se v zavorni tekočini pojavi značilen sediment, ki je podoben drobnim delcem peska. Pravzaprav ni pesek, temveč izdelki, ki nastanejo zaradi vpliva električne energije na zavorno tekočino.

Dejstvo je, da TZ niso odporne na učinke električne energije. V praksi celo nizka napetost vodi v padavine, poteka aktivna kristalizacija sestavnih elementov tekočine.

Upoštevajte, da če je GCC izdelan iz kovine (na primer, ima telo iz litega železa), in batni cilinder je izdelan iz aluminija, stik zavorne tekočine ustvarja majhen električni potencial.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, ali morate potisniti sklopko pri zagonu motorja ali ne. V tem članku se boste naučili, v katerih primerih je priporočljivo stisniti sklopko, preden začnete z ICE, in kdaj in zakaj se sklopka ne sme stisniti.

To vodi k nastanku oborine.Da bi se izognili kristalizacije TJ, mora biti izbrana nadomestiti polimer batom GCC. Tak Bat je označen s tem, da ne reagira z ima kovinsko telo minimalen vpliv na zrcalo valja. Prav tako lahko pozorni na bat v medenine, pa je strošek dela je zelo visoka v luči analogi.

S tem v mislih, postane jasno, da se lahko pravočasno zamenjavo zavorne tekočine znatno podaljša življenjsko dobo zavornega sistema in sistema sklopke. Pomembno je razumeti, da v TJ aktivno nabira vlago, se sproži inhibitorjev korozije kopiči oborina povečuje stopnjo agresivnosti, da gumijaste dele, itd

Zaradi tega je zamenjava zavorne tekočine optimalna enkrat na leto ali vsakih 20-25 tisoč km. kilometrine. Ta pristop vam omogoča, da podaljšate življenjsko dobo zavornih valjev in cilindrov sklopke.

Na koncu opažamo, da dopolnite zavorno tekočino, tako da rezervoar ne dobi prahu, umazanije in umazanije. V nasprotnem primeru lahko majhni delci včasih delujejo kot abraziv, gladko in hitro poškodovali občutljive notranje površine zavore in delov sklopke.