GDT (pretvornik navora)

GDT (pretvornik navora) – naprava, ki pretvarja in prenaša navor iz ICE na pogonske gredi. V tem primeru je sprememba navora in hitrosti neskončno spremenljiva.

Značilno je, da se pretvornik navora v napravi za prenos vozila uporablja na avtomobilih z avtomatskim menjalnikom ali menjalnikom variatorja.

Hidravlični transformator: naprava in načelo delovanja

GDT vključuje naslednje podatke:

  • Črpalka;
  • Reaktor (stator);
  • Turbinski volan;
  • Blokirni mehanizem;

Ti deli so v enem močnem in hermetičnem ohišju, ki je običajno pritrjen na vztrajniku motorja. Prav tako je pretvornik navora napolnjen z delovno tekočino ATF, med delovanjem pa se olje opazno segreje in se zmeša znotraj GDT.

Na telo pretvornika navora je togo pritrjeno črpalko, ki se vrti z gredi motorja in ustvarja znotraj pretvornikov tokov prenosne tekočine. Ti tokovi, po drugi strani, vrtijo reaktorja, kot tudi turbinsko kolo. V tem primeru se GDT razlikuje od običajne hidravlične sklopke s prisotnostjo reaktorja.

Reaktor (znan tudi kot statorja) povezan z rotorjem s pomočjo naletno sklopke. Takšna spojina omogoča, da se zagotovi, da če so zagon črpalke in turbine zelo različni, potem je reaktor samodejno blokiran.

Blokiranje statorja vam omogoča, da na črpalko prenesete več delovnega tekočega menjalnika. Prisotnost v napravi reaktorskega SDT omogoča povečanje navora za 3-krat med pospeševanjem vozila z avtomatskim menjalnikom. Turbina je povezana z gredjo menjalnika, povezava je toga.

Pomembno je razumeti, da je prenos navora v pretvorniku poteka brez direktne povezave posameznih sestavnih delov, kar pomeni, navor dejansko prenaša skozi tekočino.

To pomeni, da je šok zmanjšati, avto s pretvornikom navora pospešuje gladko od začetka, brez sunkov, itd, medtem ko vožnja prestavo pojavljajo nežno.

Vendar ima ta rešitev tudi nekaj pomanjkljivosti. V RDT se pogosto poveča ogrevanje. To zvišanje temperature je posledica dejstva, da je Turbina zdrs glede na črpalko, saj je v večini načinov delovanja navor turbine in črpalke kolesu ni enaka.

Rezultat zdrsov – znatne toplote, zmanjšujejo učinkovitost prenosa in povečanje porabe goriva. Tako, da se zmanjša pretok goriva uporablja navor ključavnico pretvornik, ki se realizira s pomočjo mehanizma zaklepanje SDT.

Mehanizem blokiranja GDT

Ta blokirni mehanizem zagotavlja tesno povezavo črpalke in turbine. Če je pretvornik blokiran, avtomatski menjalnik deluje v tem načinu, ko sta motor in menjalnik togo povezani, prenos navora iz motorja z notranjim zgorevanjem z avtomatskim menjalnikom poteka brez izgub.

Lock SDT v polju – avtomatsko z elektronsko kontrolo deluje, tako da signal za vključitev mehanizma za zaklepanje prihaja iz kontrolne menjalnik enote, vključitev same ključavnice poteka po določenem algoritmu, da se registrirajo v programu.

V začetni fazi, veliko je "stroji" zaklepanje-up začne šele, ko je vozilo pospešeno do določene hitrosti (nad 60-70 km / h). Bolj moderno avtomatsko CPR blok pretvornik pri nizki hitrosti (20 km / h).

Zato ekonomičnost porabe goriva ne dosežemo samo v načinu vožnje po avtocesti, temveč tudi v mestu, kjer je hitrost prometa običajno nizka. Drugi blokirani pretvornik navora omogoča doseganje učinka zaviranja motorja na avtomatskem menjalniku pri določeni hitrosti.

Če je preprosta, motor ustavi dovod goriva na valje v času, ko se je izklopila blokada pretvornika navora. V tem času se gred motorja še naprej vrti zaradi premikanja vozila "navzdol" in ne s pridobivanjem energije iz izgorevanja goriva v valjih.

Zdi se, da zaklepanje pretvornika navora omogoča izboljšanje značilnosti prenosa tega tipa, doseganje ekonomičnosti porabe goriva, izboljšanje učinkovitosti itd. Po eni strani je to res, vendar togo povezavo med ICE in škatlo z blokiranjem GDT tudi pomeni, da se udarne obremenitve prenesejo na geslo in prenos.

Zaradi tega se življenjska doba škatle zmanjša, saj vključitev mehanizma za zaklepanje povečuje obremenitev in hitrejše trenje avtomatskega menjalnika. Poleg tega pride do hitro okužbe olja za prenos, prestavljanje z zaklenjenim pretvornikom navora pa ni tako gladko povezano.

Kaj na koncu

Kot je razvidno, je pretvornik navora dejansko ločena enota, vzeta izven telesa avtomatskega menjalnika. Običajno delovanje hidromehanskega menjalnika brez pretvornika navora (pretvornik navora) ni možno. Iz tega razloga se avtomatski prenos in sklop GDT ponavadi imenujejo "samodejni prenos", to je brez ločitve omenjenih enot.

Nazadnje opažamo, da lahko ta element onemogoči tudi ob upoštevanju moči trupa, visokih obremenitev pretvornika navora (vključno s temperaturnimi). Zaradi tega začne pretočni pretvornik teči in pri delovanju notranjih komponent naprave pride do napak.

Ob upoštevanju dejstva, da so stroški pretvornikov navora za različne modele avtomatskega menjalnika precej visoki, številne usposobljene bencinske servise za popravilo avtomatskih menjalnikov popravljajo pretvornike navora. Med popravilom se izvede demontaţiranje GDT, zamenjava izrabljenih elementov, po katerem se telo pripravi za ponovno vzpostavitev tesnosti.