Elektromagnet samodejnega prenosa

Elektromagnetni samodejni – odpre magnetni ventil in zapre hidravlično olje prehode, ki oskrbujejo delovna tekočina ATF mehanskih elementov znotraj menjalnika.

Delovanje elektromagnetov nadzira ECU polje – avtomatsko. Krmiljenje pošilja električne signale na elektromagnet, s tem odpiranjem ali zapiranjem ventila. To vam omogoča nadzorovanje tlaka prenosnega olja, ko ga napolnite v sklopke (sklopke AKPP).

Zaradi solenoidov, ki delujejo v avtomatskem menjalniku, se prestave premaknejo in vklopi in izklopi ključavnico GDT (pretvornik navora).

Urejanje elektromagnetov avtomatskega menjalnika

Govorimo o najpreprostejši obliki, za lažje razumevanje, elektromagnet je elektromagnet. Na kratko, v primeru je kovinska palica, na kateri je navita spirala. Tok te teče skozi to spiralo.

Ta drog v telesu je mobilen, pod vplivom trenutnih gibov od konca spirale do njegovega začetka. Tudi vzmet daje silo na palici, ki zapira ventil.

Elektromagnet je nameščen v hidravlični enoti (hidravlični ventilski plošči).Ventil je vstavljen v kanal, električna napeljava pa je povezana z njim za priključitev na krmilno enoto. Praviloma je avtomatski menjalnik nameščen iz 4 solenoidov in več (odvisno od števila prestav, oblikovalskih značilnosti škatle itd.).

Vrste solenoidov

Solenoidi za avtomatske prenose v začetni fazi so opravili le funkcijo odpiranja in zapiranja hidravličnih kanalov. Potem je elektromagnet začel podobati elektromagnetnemu ventilu (hidravlični ventil) v skladu z načelom delovanja.

Naprava je prejela ločen oljni kanal in krogelni ventil, ki je odgovoren za blokiranje kanala. Nato je bila razvita tehnologija, ki je omogočila ustvarjanje novih generacij solenoidov.

V takšni napravi krogla v odprtem položaju omogoča, da olje prehaja iz prvega v drugi kanal in v zaprto od druge do tretje. Posledično je bilo mogoče doseči učinkovit mehanizem za vklop in izklop tornih sklopk (sklopk).

Naslednja faza razvoja so bili solenoidi z možnostjo dodatne regulacije, podobno ventilu. Takšni ventili imajo notranji ukrivljeni odsek.Po prejemu impulza iz računalnika se lahko del elektromagnetnega ventila nekoliko rahlo ali rahlo zapre. Ta rešitev je omogočila še bolj prilagodljiv nadzor nad tlakom olja.

Prav tako dodajamo, da so solenoidi tip krogle, kolut (z drsnim ventilom), linearni solenoidi, VFS solenoidi itd. Mimogrede, njegov vir je veliko nižji od tistega pri linearnih.

Več solenoidov lahko izvaja različne funkcije. Če na primer ločeno preučujete napravo hidromehanskih avtomatskih menjalnikov, je elektromagnet EPC / LPC "glavni", ker skozi to olje prehaja na druge solenoide in kanale hidravlične naprave.

V avtomatskem prenosu je nameščen tudi elektromagnet TSS. Ta elektromagnet je odgovoren za zaklepanje / odklepanje GDT. Skozi to prehaja vročo in onesnaženo olje iz pretvornika navora, zato ta element pogosto ne uspe. Elektromagnet Shift služi kot stikalo za hitrost, obstajajo tudi krmilni solenoidi hidrofilne plošče itd.

Napake in popravilo / zamenjava solenoidov

Prvič, življenjska doba solenoidov je odvisna od stanja in kakovosti olja avtomatskega olja. Če je olje umazano, so elektromagnetni ventili zamašeni z obrabnimi deli avtomatskega menjalnika, različnimi nasadi itd.

Zaradi tega se ventil začne "klin" ali "obesi". Seveda polje ne deluje pravilno, obstajajo kretnice, kreteni, brki avtomatskega prenosa, ločeni prenosi itd. Niso vključeni.

Prav tako je pogost vzrok za težave z tuljav je poslabšanje kanalov in bati, pogosto je ugotovil, da so vzmeti izgubijo svojo elastičnost, v primeru, da so razpoke, so težave z magnetno tuljavo.

Pogosto so najbolj zaupanja vredni elektromagneti virov ne več kot 450 tisoč. Km, cenejši "lite" verzija ne deluje pravilno več kot 250 thous. Km. Najpogosteje se obrabijo deli znotraj solenoidov (puše, ventili, bat, itd.).

Diagnoza in zamenjava elektromagnetnih polovic – samodejno je potrebno, če je samodejni menjalnik postal nepravilno upravljan. Pri diagnozi je treba elektromagnetne preiskave pregledati ločeno. Odvisno od vrste avtomatske škatle, je vsak od njih odgovoren za določene funkcije.

Na primer, v preprostih "avtomatskih" 4 prenosih je običajno 4 solenoidov. Pri čemer je prvi magnetni odgovoren za vklop prvega in drugega prenosa, druga za tretjo in četrto prestavo, tretji ventil krmili zaporno SDT, četrto stroške zavornega pasu.

Če je voznik opazil, da je prišlo do težav pri premikanju z drugega na tretjo ali iz prve v drugo prestavo, morate v začetni fazi preučiti napravo določenega avtomatskega menjalnika. Potem lahko natančneje predpostavimo, kateri solenoid je okvarjen.

Tudi problem s solenoidi se pogosto manifestira v obliki utripanja napake, osvetlitve opozorilne lučke okvarjenega AT na armaturni plošči itd.

V tem primeru je treba napake obravnavati kot skener in dekodirati ter preveriti tudi hidravlično enoto in solenoide. Elektromagneti se preverjajo za odpornost in jih tudi operejo ali pihajo s komprimiranim zrakom.

Popravilo elektromagnetnega polja v avtomatski škatli pogosto ni zagotovljeno. Če je sicer v zvezi s popravilom solenoidov, naloga postane bolj zapletena, saj ta del v sodobnih avtomatskih menjalnikih ni ločljiv.

V praksi to pomeni, da se solenoid lahko nato spere in očisti le. Če je elektromagnet mogoče razstaviti, lahko zamenjamo njegovo navijanje in bolj temeljito čiščenje vseh ventilskih elementov.

Zamenjava solenoidov v škatli – avtomatski stroj se opravi po diagnostiki njihove delovne kapacitete. Za zamenjavo je potrebno odstraniti ventilsko ploščo, odstraniti okvarjeni ventil in namestiti novo. Po tem se postavi hidravlična enota, preveri tesnost, se ATP tekočina preliva in nato preskusi delovanje avtomatskega menjalnika.