Električni zaganjalnik: princip delovanja in napake

Avtomobilski zaganjalnik je priključek vozila, ki je potreben za vrtenje motorne gredi za zagon. Sam zaganjalnik (del sistema za zagon električnih motorjev) je dejansko enosmerni motor, ki prejema energijo iz akumulatorja.

Hkrati med delovanjem vozila je pogosto dovolj, da se težave z zagonom elektrarne pojavijo prav zaradi odpovedi avtomobilskega zaganjača. V tem članku bomo pregledali glavne napake zaganjalnika in tudi, zakaj se zaganjalnik ne zažene ob zagonu motorja.

Naprava motorja zaganjalnika motorja in načelo delovanja

Glavne sestavine začetnih komponent:

  • električni motor;
  • Retractor rele;
  • zobnik z bendiksom;

Na kratko, vztrajnik z obročastim zobnikom je nameščen na ročici gredi motorja. Ko je zaganjalnik vklopljen, se zaganjalna gonila vklopi s kolesnim obročem, električni motor pa vrti ročično gred. Ko se motor zažene, preklopna zaganjalna sklopka odklopi orodje z gredi, ko hitrost motorja presega hitrost zaganjalnika.

  • Če zagledamo starter bolj podrobno, je njegov električni motor sestavljen iz telesa, v katerem je stator in rotor, ki se vrtita v dveh rokavih.
  • Sestav krtače sestoji iz treh ali štirih ščetk, ki so opremljene z napetostjo iz akumulatorja. Ščetke se nato povezujejo z delom rotorja in napetostjo nanjo povzročijo vrtenje motorja zaganjalnika.
  • Gear in bendix, ki se nahajajo na gredi rotorja, ki se giblje naprej naprej in nazaj, zaskoči z vztrajnikom. Relej za vklop se preklopi na električni zaganjalnik.

Načelo zaganjalnika je naslednje. V avtomobilu je ključavnica za vžig z več položaji, vključno s položajem "On" in položajem "Start". Ko je ključ obrnjen v ključavnici za vžig, v položaju "Start" se tok prenese na vezje iz akumulatorja na rele navijalca zaganjalnika.

Relejni rele je elektromagnet s tuljavo in jedrom. Jedro pod vplivom elektromagnetnega polja se začne premikati v stran, medtem ko vtikač, ki povezuje jedro in bendix, potisne bendix z zobnikom vzdolž gredi naprej, da se zaskoči z vztrajnikom.

Rele ima dva kontakta, od katerih je eden opremljen z napetostjo iz akumulatorja, drugi pa s krtačkami električnega motorja.Ko jedro doseže konec releja, z orodji, ki so že vključeni z vztrajnikom, baker plošča na koncu jedra zapira oba kontakta in napetost gre v motor.

Električni motor se začne vrteti, zato se ročična gred motorja vrti, po katerem se začne motor avtomobila. Po zagonu jedra se vrne v prvotni položaj, bendik ne bo prestavil z vztrajnikom in zaganjalnik bo odklopil od motorja. Nato motor z notranjim izgorevanjem začne delovati v avtonomnem načinu in ne potrebuje povezave z zunanjimi napajalniki, generator akumulatorja pa polni baterijo.

Kar se tiče vrst zagonov, so:

  • Zaganjalnik z menjalnikom, ki je sestavljen iz več zobnikov in je nameščen neposredno na ohišje. Elektromotor takšnih zaganjalnikov ima veliko učinkovitost in porablja veliko manj toka pri zagonu motorja. Nameščen je na avtomobilu z dizelskimi motorji in bencinskimi avtomobili z močnejšimi motorji.
  • Zaganjalnik brez menjalnika, ki ima visoko odpornost na obremenitve, omogoča hiter zagon motorja zaradi takojšnjega priključka na krono vztrajnika po toku toka.

Začetniki se lahko med seboj razlikujejo, vendar ni precejšen.V večini primerov razlika je v mehaniki samodejnega sproščanja zobnikov.

Običajno traja nekaj sekund za zagon motorja. Toda v praksi lahko pride do okvare, ko se po prvem obračanju ključa motor ne zažene, po zagonu motorja se zaganjalnik vrti skupaj z motorjem itd.

Napačen zaganjalnik

Najprej je pomembno vedeti, da s številnimi poskusi in dolgim ​​zagonom motorja trpi zaganjalnik in baterijski sistem. Poleg tega lahko dolgotrajno vrtenje zaganjalnika onemogoči napravo.

Torej, če se motor ne zažene, je najprej potrebno preveriti napolnjenost akumulatorja, saj se lahko po ponovnem zagonu zaganjača enostavno izprazni. V tem primeru je potrebno akumulator napolniti.

Prav tako ne izključite okvare samega zaganjalnika. Zaganjalnik se lahko pregreje s precej dolgim ​​pomikom, kar povzroči razbitje armature ali rotorja. Pri ponavljajočih se poskusih za zagon avtomobilskega motorja obstaja nevarnost poškodbe zobcev na sklopki, ki ščiti zaganjalnik pred udarci zob v nepretrganem vztrajniku.

Kakorkoli, neuspeh zaganjača zahteva njegovo popravilo ali zamenjavo. Med glavnimi napakami električnega zaganjača so naslednji:

  • Pod vplivom visokih tokov poteka vžig bakrenih kontaktov, pri katerih se zaganjalnik šibko zvije. Težavo rešite tako, da pomaknete stike ali jih zamenjate z novimi.
  • Najpogostejša napaka je obraba grmov (zaganjalnik "trese"). Kot vemo, se rotorska gred nahaja v dveh pušah. Če se te puše izrabijo, se gred, zvijanje, začne z opornikom pritegniti na rotor. V tem primeru pride do ne samo mehanskega trenja, temveč tudi kratkega stika.
  • V tem primeru se zaganjalnik vrti zelo počasi, to se lahko določi s sluhom. S tem delom ni mogoče hitro razviti motorja, poleg tega pa je na bateriji veliko obremenitev. Zagon je treba odstraniti, da bi zamenjali okvarjene puše.

    Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj alarm za blokiranje zagona motorja in kaj storiti v tem primeru. V tem članku boste izvedeli nekaj načinov, kako lahko odstranite zagon motorja z avtomobilskimi alarmi v primeru posameznih zlomov ali napak.

  • Manj pogosto nosi ščetke. Če se to zgodi, se spremenijo. Tudi, če je starter obrne, in je motor tam, problem je verjetno, da BENDIX. Z enostavnimi besedami se ne prenaša rotacija z gredi rotorja do vztrajnika. V tem primeru zamenjajte prekoračitveno sklopko, to je bendix.
  • Obstaja tudi situacija, ko se zaganjalnik vrti skupaj z motorjem. To pomeni, da starter ne iz posla, svojo moč vizitke ali plugs rele še vedno napete. Težava pogosto leži v onesnaženja armaturo starter, v tem primeru, lahko Bendix jam in je ne iz posla.

V zadnjem primeru je treba preveriti kontaktov na vezje navijala kontaktni rele skupine vžiga in preverjanje BENDIX starter. Če so težave ugotovljene, jih je treba odpraviti.

Prav tako je mogoče preveriti dodatni rele (ločeno motorju), ki služi za zaščito zaganjalnik pred dotikom od zgorevanja v kontaktu se pojavljajo med nošenjem ali podaljšanim zagon.

Začetni test

Najprej, brez prisotnosti določenih sposobnosti in spretnosti, je bolje, da se obrnejo na bencinskem servisu, kjer izkušeni strokovnjaki, da ugotovi, kaj je povzročilo neuspeh starter.

Prvi kontrolni pregled starter se opravi z merjenjem napetosti v žici dogaja na kontaktni relejni kontrolni navijalca, ko obrnete ključ za vžig vozila. V operaciji, mora biti napetost 12 – 24 voltov (odvisno od tipa vozila pri preskusu za zagon avtomobila ali tovornjaka). Nevtralni položaj ključa za vžig v ključavnici pomeni, da napetost na krmilni žici v retraktorju ni večja.

Podobno določite delovno zmogljivost s kontrolno svetilko. Z vrtenjem luč ključ za vžig je treba osvetliti, oziroma, ko je ključ obrnjen v začnejo ugasne pozicijsko svetilko. Če so kontakti v shemo navijala rele v redu, potem je treba problem treba iskati v BENDIX prekoračitve sklopko, iz prej. Če se preklopna sklopka še naprej vrti po zagonu motorja, se je zagozdila na gredi zaganjalnika.

To se zgodi, ko se bendix obrabi ali obrabijo zobje z zobci. Težavo odpravite le z zamenjavo sklopa bendyxa ali vztrajnika. Če je navijalo rele z pastorka in prekoračitve sklopko (BENDIX), kot tudi, da se zaskoči vztrajnik in pekoč občutek v redu, vendar problem ostaja, potem mora starter treba odstraniti za popravilo ali zamenjavo.

Kaj na koncu

Kot lahko vidite, so težave pri zagonu motorja razlog za diagnozo. V tem primeru, če je krivec starter, potem pogosto pogosto pride do napredovanja.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj se zaganjalnik ne odziva na obračanje ključa za vžig. V tem članku boste izvedeli o napakah, ki vodijo v dejstvo, da zaganjalnik motorja ne deluje po ključnem vžigu v ključavnici za vžig.

V praksi, na neuspeh pomeni, da je starter obrne trde ali posnetkov, vendar ne zvijajte motor slišen piha klopotec pojavil, ko poskušate zagnati motor, se zaganjalnik ne izklopi po zaganjalnika, itd

Ti simptomi kažejo, da bo v prihodnosti verjetno potrebovali popravilo / zamenjavo ne le predjed, ampak vztrajnik (ki je sama po sebi drag kos vztrajnik). Iz tega razloga je diagnoza zaganjalnika optimizirana takoj po pojavu prvih znakov okvar.