Določitev zgodnjega ali poznega vžiga

Od pravilne nastavitve in nemotenega delovanja sistema vžiga je odvisna stabilnost motorja, njegova moč, učinkovitost porabe goriva itd. Običajno na štiritaktnih motorjih se mora mešanica goriva in zraka pri koncu kompresijskega giba vžigati, to je tik pred dvigom bata na zgornji mrtvi center. Tak trenutek vžiga je posledica dejstva, da mešanica zahteva določen čas za zgorevanje, po katerem energija ekspandirajočih plinov potisne bat in se začne delovna kap.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako nastaviti vžig na dizelskem motorju. V tem članku boste izvedeli, kako prilagoditi čas prihodnjega vbrizga na dizelske motorje.

Pozni ali zgodnji vžig je treba razumeti kot zamudo ali napredovanje delovanja vžiga glede na položaj, v katerem je bat v valju. Z drugimi besedami, iskre iskre iskre se oblikuje in vžge mešanico goriva in zraka ne pri optimalnem trenutku približevanja bata TDC, vendar prej ali slej v tem trenutku. Ta pojav je bil imenovan zgodnji ali pozni vžig.Zaradi tega so lastniki vozil, v katerih je mogoča samoregulacija POC (kotni čas vžiga), pogosto morali prilagoditi vžig.

Kako razumeti ta vžig kasneje ali prej

Vžig delovne mešanice goriva in zraka v valjih z vnaprej ali zakasnitvijo povzroči določene okvare pri delovanju motorja. Na seznamu glavnih značilnosti, po katerih je mogoče ugotoviti nepravilno nameščeni vžig, je treba razlikovati:

  • težave pri zagonu motorja;
  • vidno povečanje porabe goriva;
  • Motor izgubi odziv plina, moči kapljice;
  • nestabilno delo v prostem teku;
  • odziv na depresijo pedala za plin se izgubi;
  • pregrevanje motorja in detonacija;

Nepravilni kot vžiga se lahko pokaže v obliki značilnih klešč, ki se dajo izpušnemu sistemu, uplinjaču ipd. Očitno je, da lahko nadaljnje delovanje motorja z neupravičenim časom vžiga povzroči resnejše okvare motorja, še posebej, če pride do stalne eksplozije.

Priporočamo tudi branje članka o tem, kaj je detonacija motorja. Iz tega članka boste izvedeli o razlogih, zaradi katerih pride do detonacije, kot tudi o glavnih znakih in metodah za odpravo nepravilne eksplozije zgorevanja goriva v valjih motorja.

Posledice nepravilno nastavljenega kota vžiga

Poznejši in prejšnji vžig negativno vpliva na delovanje in življenjsko dobo motorja. Treba je dodati, da ne samo, da poraba energije in goriva odvisna od pravilnega časa vžiga. Če je iskra na svečki oblikovana prej kot nastavljeni čas, tlak ekspandirajočih plinov začne sprožiti naraščajoči bat v TDC (zgodnji vžig). Vžig delovne mešanice po batu se je začel premikati od TDC navzdol, vodi do dejstva, da osvobojena energija goriva "ujame" bat in vstopi v vtičnico ter ne opravlja koristnega dela (pozneje vžiga).

V primeru zgodnjega vžiga naraščajočega bata je potreben velik napor, da se nastali plini stisnejo kot posledica prezgodnjega zgorevanja mešanice. Obremenitev GPG in CCM v teh pogojih se znatno poveča.

Znaki zgodnjega vžiga se kažejo v obliki naslednjih simptomov:

  • videz kovinskega zvonjenja med delovanjem motorja, ki je lokaliziran na območju cilindra;
  • vrtilna frekvenca v prostem teku, motor ni stabilen;
  • po pritisku na "plin" je premor, motor ne "potegne" in prekomerno porabi gorivo;

Kasneje vžig povzroča precejšnjo poškodbo motorja. Zgorevanje zmesi se v tem primeru pojavlja v pogojih zmanjšanja tlaka in povečanja prostornine v valju ICE. Pregreje se zgorevalni proces zmesi goriva in zraka, ki izgori med delovnim gibanjem bata. Zaradi tega so znaki poznega vžiga naslednji:

  • motor izgubi svojo moč, mora biti močno pod pritiskom, da pospeši plin;
  • znatno povečala porabo goriva;
  • motor močno kokoši na pologih in nahajališčih ogljika;
  • Nepravilno zapisovanje zmesi povzroči pregrevanje motorja;

Nastavitev kota vnaprejšnjega vžiga s svojimi rokami

Pravilno nastavite trenutek vžiga, pomeni prilagoditev UOZ. Popravite kot vžiganja v prostem teku. V tem primeru je treba upoštevati, da se optimalna vrtilna frekvenca v prostem teku šteje kot vrtilna frekvenca med 850 in 900 vrt / min.Kot vžigalnega časa je tudi v določenem obsegu od -1 (negativno) do +1 (pozitivno). Ta stopnja je stopnja v zvezi s TDC.

Najpogosteje se uporablja stroboskop za nastavitev časa vžiga. Ta rešitev vam omogoča, da med namestitvijo dosežete natančnost. Če naprave ni, lahko uporabite tudi indikatorsko lučko.

Navedena svetilka se poveže s pozitivnim priključkom na razdelilniku vžiga in se poveže tudi z maso. Nato bomo preučili glavne razpoložljive načine za nastavitev vžiga na naslednji primer domačih klasikov:

Nastavitev vžiga s stroboskopom

  • Motor je treba segrevati na delovno temperaturo;
  • stroboskop je povezan z omrežjem na vozilu;
  • pritrdilna matica pokrova razdelilnika za vžig se ne namoči;
  • alarmni senzor delovanja je nameščen na visokonapetostno žico prvega valja;
  • če je vakuumsko-korekcijska cev, bo potrebno odstraniti in priključiti cev;
  • sevanje strobe se pošlje na jermenico motorne gredi;
  • motor se zažene in deluje v prostem teku;
  • telo tramblerja se vrti;
  • položaj telesa razdelilnika je fiksiran tako, da nalepka jermenice sovpada z ustrezno oznako na časovnem razporedu;
  • Po poravnavi oznak je pritrdilna maticica zategnjena;

UOZ namestite z nadzorno žarnico

Če uporabljate način namestitve vžiga s pomočjo žarnice, je treba motorno gred motorja vrteti tako, da se oznaka na jermenici motorne gredi sovpada z oznako na pokrovu časa. V tem primeru mora drsnik na razdelilniku vžiga kazati na svečko prvega valja.

Potem se ohlapna maticica ohlapne, po kateri se en žica iz žarnice poveže z žico, ki se od sledilca odzove na vžigalno tuljavo. Druga žica iz žarnice je nastavljena na tla. Potem morate vklopiti vžig in vrteti telo trambilne glave v smeri urinega kazalca, dokler kontrolna lučka ne pregori. Po tem skrbno obrnite telo stikala nazaj, to je v nasprotni smeri urinega kazalca. Po določitvi položaja, na katerem se prižge svetloba, je treba v tem položaju pritrditi telo trambovca. Pritrditev se opravi z zategovanjem razdelilne matice.

Drugi načini za nastavitev in preverjanje vžiga na vozilu

Vžig lahko tudi nastavite na iskro ali neodvisno prevzamete takšen kot, ko bo motor deloval najbolj stabilno in gladko. Najlažji in najmanj natančen način je namestitev na podlagi dela motorja. Za nastavitev zagona motorja in nato sprostite pritrdilno telo trupa. Nato morate razdeliti telo razdelilnika v smeri urinega kazalca in v nasprotni smeri urinega kazalca, najti položaj, pri katerem motor teče gladko in število vrtljajev XX je najvišje. Po tem zavrtite trup trupa za nekaj stopinj v smeri urinega kazalca in privijte matico gnetilnika.

Pri nastavljanju vžigalne svečke morate združiti oznake na jermenici motorne gredi in jermeni, in oznaka na drogu mora kazati na žico prvega cilindra. Potem se orah ohišja razdelilnika ohladi, nato pa s pokrova stikala odstranite centralno visokonapetostno žico.

Nato je kontakt žice blizu "mase" (razdalja približno 5 mm). Vključite kontakt. Po tem je treba trup oklepa obrniti za 20 stopinj v smeri urinega kazalca.Zdaj je treba telo vrteti nazaj do trenutka, ko se pojavi iskra med "maso" in kontaktom žice. V tem položaju mora biti telo črpalke pritrjeno z zadrževalno matico prekinjevalca.

Po zaključku je potrebno preveriti pravilnost UOZ-a. Pri vročem motorju je treba vozilo pospešiti na 40-45 km / h, po tem pa je vključena četrta prestava in plin pedala popolnoma potisnjena. Nadalje je treba oceniti stopnjo detonacije. Običajno se šteje, da je takoj po četrti prestavi detonacija na kratko prisotna (2-3 sekunde), vendar izgine s pospeševanjem vozila. Če se detonacija po pospeševanju nadaljuje, je verjetnost zgodnjega vžiga visoka. Če v trenutku vklopa četrte prestave ni eksplozije, je vžig kasneje. V takih primerih je treba prilagoditi POC, da se doseže optimalni rezultat.