Dodatek v MKPP: kaj morate vedeti

Ročni prenos ostane iskana rešitev. Najprej je glavna prednost tega polja zanesljivost. V tem primeru se celo zanesljiv mehanik z kilometrino izrablja, pri pojavu problemov pogosto pride do neupoštevanja osnovnih pravil obratovanja enote.

Praviloma, če ni resnih okvar, se med prenosom pojavijo hrup in drugi tuji zvoki. V podobni situaciji mnogi lastniki avtomobilov zaradi očitnih razlogov ne rešijo popravljanja kontrolne točke, saj je mogoče podaljšati življenjsko dobo enote in zmanjšati raven hrupa z dodatki za menjalnik.

Nato bomo govorili o tem, kakšni aditivi za ICIE obstajajo in na kakšnem načelu takšne skladbe delujejo, kakšen rezultat je mogoče pričakovati po njihovi uporabi in o katerih izbranih produktih.

Dodatek za ročni prenos

Torej, MKPP je izbrana zaradi enostavnosti vzdrževanja, zmožnosti popolnega nadzora nad delovanjem prenosa, varčevanja z gorivom, aktivnega uporabe avtomobila ne glede na različne dejavnike in pogoje na cesti.

Vendar pa je v nasprotju z avtomatskim menjalnikom treba tudi menjalnik preklopiti ročno, to pomeni, da obstajajo možne napake pri vožnji avtomobila z mehanikom. Kot rezultat, je polje izpostavljeno velikim obremenitvam.

V tem primeru za obrabo oddajanja pogosto prikaže točko na kontrolni točki. Prav tako lahko pride do hrupa, zaviranja in zvijanja v menjalniku, če je nivo olja pod normalno temperaturo, se uporabljajo neustrezne tekočine itd.

Pogosto, tudi po poplavi kakovostnega olja, problem ne izgine ali se reši le delno, to pomeni, da se polje v večji ali manjši meri nadaljuje. Vzrok je obraba zobnikov, ležajev in drugih naloženih elementov.

  • Kakorkoli že, če pride do obrabe škatle, se hrupa gonila ne more izogniti. V takšnih primerih sodobni trg ponuja dodatne dodatke, ki bodo pomagali zmanjšati hrup med obratovanjem škatle brez demontaže in popravila enote.

Pomembno je razumeti, da če se deli dotikajo meje, ne bodo pomagali dodatki, to pomeni, da je treba škatlo popraviti le. Če obraba ni kritična, lahko zmanjšate raven hrupa v menjalniku.

Edino, pogosto aditivi ne delujejo takoj, to je po uporabi zdravila, morate potovati od 150 do 500 km, tako da učinek postane opazen.Še en dodatek, se lahko uporablja tudi za preprečevanje, da je za zaščito sestavnih delov prenosa iz prezgodnjo obrabo.

Najboljši aditivi za MKPP

Začnimo z dejstvom, da so aditivi za menjalnik predstavljena v izbor številnih proizvajalcev, domačih in tujih. Poleg tega so različne spojine oblikovane za delo na kontrolni točki, mostovih, izročkih itd.

Proizvajalci obljubljajo zaščito sinhronizatorjev, zobnikov, orodij, ležajev in drugih elementov. V praksi, najboljša uporaba izdelkov samo dobro znani proizvajalci, kot je to v primeru cenejše alternative ni mogoče dobiti le učinek, ampak celo poslabšali situacijo.

Še naprej. Čeprav je vsak proizvajalec ponuja edinstveno sestavo, če ne gre v podrobnosti, splošno načelo delovanja je graditi na površinah trenja posebnega sloja, da se zmanjša trenje in zagotavljajo zaščito obremenjenih delov.

Upoštevajte tudi, čiščenje lastnosti, ki odstrani vloge in kontaminacijo, izboljšati lastnosti osnovnega olja v menjalniku. Kot rezultat, polje je tišji in mehkejši, zmanjša vibracije, zmanjšana izguba zaradi trenja in toplote.

Kot navajajo proizvajalci sami, se lahko njihovi dodatki pomešajo z različnimi olja za prenos. Med tržnimi voditelji je mogoče razlikovati med naslednjimi izdelki:

  • dodatek za prenos Suprotec;
  • sestava za priročnik iz Liqui Moly;
  • Nanoprotecov dodatek gonila;
  • dodatek k kontrolni točki XADO;

Dodatek Suprotec za odpravo hrupa pri delu ročnega menjalnika in robotskih škatel ima indeks M100. Sestava vključuje organske elemente in mineralne sestavine, da na površinah delov menjalnika ustvarimo zaščitno plast.

Proizvajalec se osredotoča na dejstvo, da se lahko vir gonila podvoji, če se izdelek redno uporablja od samega začetka na novem avtomobilu (dodatek se zlije vsakič, ko se olje zamenja v menjalniku).

Vendar pa v praksi lahko govorimo o povečanju vira za največ 10-15% in samo, če upoštevamo dejstvo, da lastnik spremeni olje v škatli vsakih 50-60 tisoč km. kilometrine, medtem ko vedno zamenjuje M100.

Tudi izkušeni motoristi in strokovnjaki opozarjajo, da se oksidacija maziva, tudi z uporabo dodatka, še vedno pojavlja. To pomeni, da se razmiki med spremembami olja v menjalniku ne morejo razširiti, če se uporabi dodatek.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, ali je treba olje v ročnem menjalniku zamenjati.V tem članku boste izvedeli, kako, kdaj, in razlogov, zakaj je priporočila, da se olje v menjalniku z ročnim menjalnikom, ki vpliva na življenje maziva, itd Service

Če analizirate odgovore lastnikov avtomobilov, vam v nekaterih primerih tudi Suprotec omogoča čas za zmanjšanje pretresov prenosa in vibracij, vendar se ta odločitev lahko šteje za začasni ukrep.

  • LM Getrieebeoil Additiv za mehanske prenose so dodatki, ki temeljijo na molibden disulfidu. V sestavek so vključeni tudi dodatki v obliki bakra in cinka. To vam omogoča, da zmanjšate izgube zaradi trenja in delno "nemoteno" manjše napake.

Dodatek se je dolgo pojavil na trgu, velja za dobro preventivno orodje. Vendar pa v tem primeru ni mogoče govoriti o znatnem povečanju PPC vira ali sposobnosti za ponovno vzpostavitev dotrajane površin v primeru kritičnega obrabe ali blizu tega.

  • Sestava Nanoprotec Max je posebej izdelana za ročne in osebne avtomobile in tovornjake, je univerzalna, saj je primerna za domače in uvožene avtomobile. V svojih lastnostih aditiv je sposoben ustvarjanja filma oksida, ki zmanjšuje trenje in zmanjšuje operacijski hrup PPC.

Glede na proizvajalca, se poveča učinkovitost med delovanjem polja, pri čemer se ne samo obremenitev prenosa zmanjša, vendar je dosegla tudi določen prihranek goriva.Sami lastniki avtomobilov zmanjšanje porabe goriva ne praznujejo, v nekaterih primerih pa za zmanjšanje hrupa in hum menjalnika po uporabi dodatka je mogoče.

  • Izpolni seznam XADO revitalizanta za MKPP. Proizvajalec pozicije kot del posebne opreme, ki lahko prepreči ne samo pospešeno obrabo, ampak tudi za ponovno vzpostavitev obrabljene površine.

Sestavek deluje tako, da ustvari zaščitno plast v obliki kovinskega premaza na površinah trenja in podrobnosti CAT. To vam omogoča, da odstranite mikro razpoke, teaser, prask, zmanjšanje operacijski prenos hrupa, izboljšanje sinhronega polje, manjšo porabo goriva. Poleg tega lahko ta dodatek se dodeli skupini spojin "stop tok", to sredstvo popolnoma odpravi ali zniža stopnjo iztekanja olja iz CAT.

Ob študiral pregledi voznikov, lahko sklepamo, da LM in Hado za ročni menjalnik je precej učinkovita rešitev v tem primeru, v primeru prekomerne obrabe ali poškodbe kritično prenosa ne sme pričakujejo spektakularne rezultate.

Nasveti in triki

Očitno proizvajalci aditivov v menjalniku obljubljajo hiter pozitiven učinek, vendar v praksi, da odstranite hrup in izboljšate učinkovitost enote, morda ne bodo vse spojine. Poleg tega lahko nekateri dodatki namesto izboljšav škodijo menjalniku.

  • Najprej se nanaša na skupno napačno prepričanje, da uporaba dodatnih zaščitnih spojin omogoča povečanje intervalov sprememb olja v menjalniku.

Dejansko bazno olje ima lastnost staranja, oksidacije in izgube lastnosti, ne glede na to, kateri dodatki so bili uporabljeni. Z drugimi besedami, olje v ročnem menjalniku je treba spremeniti strogo v skladu s predpisi ali celo pred iztekom roka, če avto deluje v hudih pogojih.

  • Tudi pri izbiri dodatka za MKPP je bolje, da opustijo odločitve, ki obetajo znatno povečanje vira prenosa z nanokomponentami in posebnimi formulami.

Dejstvo je, da se pod oblogo takšnih spojin pogosto prodajajo dodatki s prekomerno količino molibdenovega disulfida. Takšni aditivi molibdena po uvajanju v olje za prenos lahko "spopadajo" z osnovnimi protiblokirnimi posodami v samem mazivu.V nekaterih primerih to lahko pripelje do potrebe po popravilu menjalnika.

  • Še vedno škodljivi dodatki, tesnila, ki lahko rešijo problem olja za prenos curka. Dejstvo je, da se ne le na mestu uhajanja, temveč tudi na notranjih površinah kontrolne točke, nastane plast, ki zamaši le votline.

Z drugimi besedami, takšne formulacije je mogoče uporabiti le kot zadnje sredstvo, da bi prišli do mesta popravila škatle sami. Prav tako ne smete pričakovati trajnega učinka, ker je v nekaj tisoč kilometrih velika verjetnost prenove puščanja škatle, kar pomeni, da je popravilo še vedno mogoče izogniti.

  • Pri uporabi dodatkov in aditivov morate natančno prebrati navodila. V nobenem primeru se v enoto ne sme vlivati ​​večje količine sestave, kot jo priporoča proizvajalec določenega izdelka.

Neželeno je uporabljati dodatke s starim oljem, ki je že delal 60-70% svojih virov. Preden izdelek vnesete v enoto, je treba prenesti ogrevanje z vožnjo približno 10-15 km, nato pa olje zamenjajte v menjalniku. Po potrebi lahko pred zamenjavo olja opravite tudi ločeno splakovanje gonila.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj ima naprava ročni menjalnik. Iz tega članka boste izvedeli o oblikovanju in načelih ICIE.

Ko sveže olje vlijemo v škatlo, dodamo dodatek (preko polnilnega vratu, kontrolne luknje ali druge dostopne poti). Pred polnjenjem posode je treba posodo z dodatkom stresati.

Na koncu opažamo, da se pozitivni učinek morda ne pojavi takoj ali popolnoma odsoten. V prvem primeru se lahko izboljšave pri delu škatle opazijo šele po 200-500 km. kilometrine. V drugem primeru je lahko dodatek nemočen.

Zaradi tega je pred uporabo katerega koli sestavnega dela najbolje, da se najprej posvetujete s strokovnjaki za popravilo menjalnika, nato se odločite, ali boste uporabili dodatke ali takoj začeli popravljati menjalnik.