Dizelski motor “hladen” in / ali “vroč”

Izrazita povečanje vibracij in tresenja, lahko nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem na različne načine in na videz modro-črno izpuhu dizelskih motorjev, kažejo, da je dizel troit. Voznik se počuti močno vibracij na volanu, motor odziva počasi na stopalko plina, ne razvije moč, porabi veliko goriva. To pomeni, da en ali več valjev sploh ne deluje. Druga možnost je delo ICE z motnjami.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj se dizelski motor polni z belimi izpušnimi plini. V tem članku boste izvedeli več o nepravilnostih, ki vodijo k pojavu belega dima iz izpušne cevi v različnih načinih delovanja.

Vzroki za dizelske motorje

Da bi odgovorili na vprašanje, zakaj je dizelski motor zlorabljen, ugotovite vzroke in lokalizirajte napako, je nekoliko lažje v primerjavi z bencinskimi enotami. Dizelski motor je pogosto "trojka" zaradi dveh glavnih razlogov: pomanjkanja ustreznega stiskanja mešanice ali težav pri dostavi goriva.

Težje je ugotoviti vzrok v primeru, da vsi valji delujejo, vendar dizel še vedno vibrira in je nestabilen.Vzrok je lahko tudi sesanje zraka, težave s senzorji, ECU itd. Hitro iskanje takšne napake je pogosto težko.

Glavna razlika v delovanju dizelskega motorja je metoda vžiga mešanice goriva in zraka. Dizelsko gorivo se v valju vžge s stiskanjem. Z drugimi besedami, dizelsko gorivo spontano vžge. Poleg tega je treba upoštevati trenutek, ko se "vlečenje" dizelskega olja povečuje. Diesel se lahko dotika hladnega, vročega, prostega teka in / ali pod obremenitvijo. Okvara se lahko pojavi le v določenem ozkem obsegu obratov, se občasno pojavlja ali je prisotna ves čas.

Sončno olje se ne vname: stiskanje ni več

Skupina bata cilindra katerega koli motorja z notranjim zgorevanjem doživlja večje obremenitve. Med delovanjem se razlike med deli GPG povečajo, ko se elementi obrabijo. Tudi ventili mehanizma za distribucijo plina so izpostavljeni obrabi.

Izguba sposobnosti zagotavljanja pečata, ko je eden od teh delov uničen, vodi v dejstvo, da mešanica ni ustrezno ogrevana pri kompresijski kapi. Sončno olje se enostavno ne more vžgati.

Z nezadostno kompresijsko razmerje (izguba kompresije) se po hladnem zagonu dizelsko gorivo močno poškoduje. Zaradi segrevanja se deli GPG razširijo, tesnilo v valju dvigne. Ogrevan dizelski motor močno pretrese, učinek potovanja lahko popolnoma izgine. Ta pojav je opazen samo, če ni kritične obrabe glave valja ali elementov ventilskega mehanizma.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako sami merite kompresijo dizelskega motorja. Iz tega članka boste izvedeli o osnovnih odtenkih pri lokalizaciji okvare in priporočilih za pridobitev natančnih merilnih rezultatov.

Izkazalo se je, da obraba skupine valjastega batnega bata z ogrevanjem motorja delno nadomešča dejstvo, da se dizelsko gorivo v valjih spontano vžge zaradi povečanja temperature motorja z notranjim izgorevanjem. Ob zamenjavi tesnila glave cilindra z novim je situacija, ko je dizelski motor poškodovan. Delovna enota z obrabo CPU v tem primeru močno nagiba "na hladno" in podtraivaet "vroče".

Ta napaka je posledica dejstva, da je novo tesnilo debelejše od že uporabljene.Rezultat je zmanjšanje stiskanja, kar še poslabša že obstoječe težave s stiskanjem. Debele tesnilo vpliva na učinkovitost samovžiga delovne mešanice dizelskega goriva in zraka v takem motorju.

Dizel boli zaradi žarilnih svečk

Pomembno vlogo igrajo svečke v sklopu dizelskega motorja. Za varen zagon "na hladnem" žarnem svečku se zgorevalna komora segreva. To je potrebno tako, da je samozapor mešanice zraka in dizelskega goriva pri zagonu enostaven. Nato vžigalni vtič ohranja nastavljeno temperaturo v cilindru, dokler motor končno ne doseže delovne temperature. Po tem se sveče samodejno izklopijo.

Sveče so tudi posredno vključene v postopek brizganja dizelskega goriva. V času vbrizgavanja goriva se jeklo dizelskega goriva, ki se napaja iz dizelskega injektorja pod visokim pritiskom, pade na ogrevano svečo. To pomaga, da se gorivo bolj učinkovito razprši v valj.

Dizelsko gorivo, po stiku s svečami, se razprši v minutne delce, delno izhlapi in bolj kakovostno zmeša z zrakom.Posledično mešanica nastane čim bolj učinkovito, kar daje energijo batom. V primeru, da je žarilni vtič nepravilen, bo temperatura v valju med hladnim zagonom prenizka, dizel ne bo mogel samozapreti.

Cilinder se bo izklopil, čeprav bo dobil gorivo, ki nato vstopi v izpušni sistem dizelskega motorja. V tem primeru dizelsko gorivo pogosto kadijo s temno sivo ali črno izpušno cevjo. S povišanjem temperature motorja z notranjim zgorevanjem se bo začelo vžigati gorivo (z dovoljenjem za normalno stiskanje), vendar z motnjami. Problem bo končno izginil po segrevanju, vendar z naknadnim hladnim zagonom se bo napaka ponovila.

Nestabilno delovanje dizelskega motorja po delnem ogrevanju (pod pogojem, da dizelsko gorivo deluje normalno med hladnim zagonom) je mogoče razložiti z dejstvom, da na svečko ni nobenega električnega toka pri načinu nadaljnjega vzdrževanja zahtevane temperature v cilindru. Grelni element sveče (palica) ostane hladen, dizelsko gorivo pa bo padlo na to, vendar se bo kakovost škropljenja opazno zmanjšala. V takih razmerah je mešanica v komori motena, gorivo je nepopolno opečeno, dizelski motor kadi in jarki "vroče". V takih primerih je treba žarnice takoj zamenjati.

Diesel tresenje in dim: težave z gorivom

Če pride do težav pri oskrbi z gorivom, se začne dizelski motor izklopiti iz naslednjih razlogov:

  • Črpalka za gorivo ne zagotavlja optimalnega tlaka v sistemu za dovod goriva;
  • kršena je intenzivnost injiciranja zaradi napak dizelskega injektorja;

V obeh primerih se razpršilo za gorivo poslabša, mešanica ne izgori v celoti. Vbrizgalna črpalka lahko ustvari normalni tlak, vendar vbrizgalnike goriva v valje napajajo drugačno količino goriva. Gorivo v teh pogojih se neenakomerno porazdeli po cilindrih, motor se pretrese v različnih načinih delovanja. V primeru popolne nezmožnosti črpanja skozi šobo dizelskega goriva se začne dizelski motor dotakniti. Čiščenje, popravilo ali zamenjava injektorjev mora spremljati nastavitev injektorjev pred namestitvijo na motor.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako očistiti in prilagajati vbrizgalce dizelskih motorjev. Iz tega članka boste izvedeli, katere težave se pojavijo med delovanjem injektorjev, kot tudi o metodah diagnosticiranja in odpravljanja težav.

Vzporedno morate prilagoditi črpalko za vbrizganje.Črpalka se lahko obrablja in / ali nepravilno prilagodi, kar povzroči tlak, ki ne zadostuje, da bi zagotovil potrebno količino sončnega olja skozi zamenjane ali zamenjane injektorje. Dizel lahko začne delovati grobo, z detonacijo. Zamenjavo injektorjev nujno spremlja učinkovitost črpalke za vbrizgavanje.

V primeru težav pri črpalki za gorivo in vbrizgalkah je treba dele takoj nastaviti, popraviti ali zamenjati. Detonacija na dizelskem motorju bo hitro onemogočila motor.

Nenadna dostava goriva

Od časa, v katerem je mešanica goriva / zraka v valju pred vžigom, bo odvisna stopnja segrevanja mešanice. Ogrevanje vpliva na uporabnost izgorevanja goriva, kar vam omogoča, da zmanjšate izgube slabe kakovosti pršila. Istočasno pa zgodnji čas vbrizga (vnaprej) povzroči obrabo dizelskega motorja, hkrati pa povečuje moč enote. Iz tega razloga je treba uravnavati kot med vbrizgavanjem in želenim izhodom iz motorja.

Številne črpalke za vbrizgavanje goriva so opremljene z rešitvijo, ki vam omogoča hitro dvigovanje hitrosti dizelskega motorja pri hladnem zagonu.Izkazalo se je, da je vbrizganje dizelskega goriva zgodnje. Po zvišanju temperature motorja z notranjim izgorevanjem se hitrost prostega teka zmanjša na standardno. Napredek vbrizga se ravna tudi z optimalnim indeksom moči / obrabe za katero koli zasnovo dizelskega motorja.

V procesu obremenjenega motorja mora biti vdiranje vbrizgane (povečano). To je potrebno za maksimalno popolno zgorevanje mešanice v valjih. Strukturno lahko nastavljiva s spreminjanjem čas dovod tlaka diesel tlačilke dizelskega goriva. Regulator je nameščen na črpalki, kar vam omogoča, da spremenite vodilo vbrizgavanja goriva sami.

Če je črpalka obrabljena, ker ne vbrizg goriva predujem kot, ne sovpada z vrtljajev ročične gredi z dizelskim motorjem. Rezultat je dušenje motorja. Vbrizga tudi med nogama zaradi obrabe pogona črpalke za gorivo, okvara varnostnega ventila, povratni vod zamašen filter, itd

Napačno detuned napreduje injekcijo mogoče prikazati kot v določenih zavojih, in vedno na hladno ali segreto dizel.V tem primeru je motor, ki deluje normalno v prostem teku, onemogočen, ko pritisnete plin, ko povečate hitrost motorne gredi.

V več primerih povečanje časa injiciranja brez popravila injektorjev in črpalk za vbrizgavanje goriva omogoča bolj stabilno delovanje motorja med vožnjo. Dizelski motor še vedno gneča "na mrazu", vendar s povečano temperaturo začne delovati gladko. Za prilagoditev dela črpalke za vbrizgavanje mora biti tako, da je podtival samo hladen motor. Po segrevanju bo dizelski motor stabilno deloval tako v prostem teku kot tudi obremenitvi.

Treba je zapomniti, da giba in detonacija ni mogoče v celoti nadomestiti s konstantnimi manipulacijami s prednapetostjo injiciranja s prilagajanjem in prilagajanjem črpalke za vbrizgavanje. Ta metoda se lahko šteje za začasni ukrep. Neprekinjeno delovanje z očitnimi okvarami močno vpliva na vir dizelskega motorja. Zaradi tega je potrebno stalno spremljati stanje sistema moči dizelskega motorja ter pravočasno rokovanje in popravilo visokokakovostne opreme za dizelsko gorivo.