Diferencialni menjalnik

Diferencial je mehanizem v prenosni napravi, ki je potreben za prenos, pretvorbo in distribucijo navora. V primeru avtomobila je diferencial odgovoren za porazdelitev navora med pogonskimi kolesi in omogoča, da se kolesa ob določenih pogojih vrtijo pri različnih kotnih hitrostih.

Kje je razlika v prenosni napravi avtomobila, vrste diferencialov

Kot je znano, so avtomobili lahko pogon na sprednja kolesa, pogon na zadnja kolesa in tudi pogon na vsa kolesa. Kar se tiče lokacije diferenciala:

  • če se pogon izvaja na sprednjih kolesih, je razlika v samem menjalniku;
  • na vozilu s pogonom na zadnja kolesa je diferencial vgrajen v ohišje ročične gredi zadnje osi;
  • Vozila s štirikolesnim pogonom za vožnjo stroškov pogonska kolesa diferencialne v bloku motorja, sprednje in zadnje osi, in mehanizem, ki je določena v primeru prenosa (razdatke) za pogonsko os.

Prav tako so razlike medsebojno in medosne. Če se diferencial uporablja za pogon pogonskih koles, je to diferencial med dvema kolesoma. Razlika osi se nahaja med pogonskimi osmi za vsa pogonska vozila.

Kar zadeva pripomočke in konstrukcijske značilnosti, diferencialna oprema temelji na planetnem menjalniku. Ob upoštevanju vrste prenosa zobnika, ki se uporablja v menjalniku, je diferencial (reduktor) lahko: konični, cilindrični, polžasto orodje. Zdaj razmislimo o napravi in ​​načinu diferencialnega delovanja.

Diferencialna naprava in princip delovanja

Začnimo s prvim tipom. Konični diferenci pogosto izpolnjujejo funkcijo diferenciala med kolesi. Cilindrični diferencial se navadno nahaja na polni pogon in je nameščen med osema. Diferencial črv je univerzalen, kar vam omogoča, da postavite mehanizem med kolesa in ga uporabite kot interaxial.

V tem primeru je najpogostejši stožčasti diferencial, osnovni elementi njegove zasnove pa se aktivno uporabljajo v napravi drugih vrst diferencialov. Iz tega razloga upoštevajte napravo in načelo delovanja stožčaste diferenciale.

  • Torej je konični diferencial, kot je že omenjen zgoraj, dejansko planetarni reduktor. Oblika vključuje poliozialne zobnike in satelite, ki se nahajajo v ohišju (skodelica diferenciala).

Navora iz glavne prestave se prenaša na telo, nato se prenos na poloslečne prestave prenaša prek satelita. Na telesu je tudi pritrjena gonila glavne prestave (pritrditev je toga). Telo ima osi, sateliti se vrtijo na osi.

Sateliti sami, ki uresničujejo funkcijo planetnega orodja, omogočajo povezavo ohišja in poliozialnih zobnikov. Glede na količino navora, ki ga je treba prenesti, se lahko v diferenčni dizajn vključita 2 ali 4 satelita.

Solarni (polosni zobniki) prenašajo navor na pogonska kolesa avtomobila. Prenos poteka skozi polprevodniško povezavo, povezava poliozialnih zobnikov in polosnih osi se opravi prek splin.

Semioksialni zobniki so levo in desno, z enakim ali različnim številom zob. Če je število zob enako, je to simetrična razlika, v napravi asimetričnih diferencialov se uporablja različno število zob na levi in ​​desni zobnik.

V prvem primeru simetrična diferenca omogoča porazdelitev navora vzdolž osi enakomerno porazdeljeno, ne glede na kotne hitrosti pogonskih koles.

Ta diferencial se uporablja za vgradnjo med kolesi (simetrična medosna razdalja). Asimetrični diferencial lahko delil navor v enem ali drugem razmerju. Ta funkcija vam omogoča, da jo uporabite med vodilnimi osmi.

Zdaj pa pojdimo na načela diferenciala. Prvič, simetrični diferencial deluje v treh glavnih načinih. Prvi način je neposreden promet, drugi je promet v obratu, tretji je drago vožnja s slabim oprijemom (umazanija, led itd.).

Ko se avtomobil premika naravnost, kolesa doživljajo enakovreden upor. Prenos navora iz glavne prestave na diferencialno ohišje. Skupaj s telesom se sateliti premikajo, kar pa prenaša navor na pogonska kolesa.

Glede na dejstvo, da so osi vrtenja satelitov na ne pojavljajo, je gibanje stranskih orodja izvaja z enako kotno hitrostjo, vrtilne frekvence levi in ​​desni pastorka, enako frekvenco vrtenja gnanega pastorka.

Če pa se vozilo premakne v obrat, je kolo, ki je bližje središču (notranji pogon), obremenjeno in se začne bolj občutljivo od zunanjega kolesa (daleč od središča zavoja).

Zaradi povečanja obremenitve notranja polovična os precej upočasni vrtenje, zaradi česar se sateliti vrtijo okoli svoje osi. Ta rotacija satelita vodi do povečanja hitrosti vrtenja zunanje polovične osi.

  • V praksi je možnost vožnje pogonskih koles z različnimi kotnimi hitrostmi omogočiti prehod brez zdrsa. Mimogrede, je navor še vedno porazdeljen na pogonska kolesa enakovreden.

Če je avto ustavljen v blatu, v snegu ali na ledu, eno kolo doživi več odpornosti kot drugi. V tem primeru diferencial (zaradi svoje zasnove) sproži pospešeno vrtenje drsnega kolesa, medtem ko se drugo kolesno upočasni.

Vendar pa je pomanjkanje povezave s premazom ne zagotavlja visok navor do zdrsa koles in imajo simetrično diferencialno delovanje bo tudi ni pravi čas, da se razvije v drugo kolo. Pogosto v tem primeru stroj preprosto ne more nadaljevati z nadaljnjim premikom.

Izhod iz situacije je potreba po povečanju navora na kolesu, ki se ne zdrsne.Da bi to naredili, je treba razliko zakleniti. Iz tega razloga imajo športni avtomobili dodatno možnost, da blokirajo diferencial, medtem ko so osebne avtomobile in celo nekateri sodobni proračunski "parketi" odvzeti takšno funkcijo.