Diesel dimni beli izpuhi

Analiza izpušnih plinov barve za dizelski motor je eden od načinov za nadzor normalno delovanje agregata. Barva izpuhu dizelskih motorjev je lahko zelo natančno oceniti stanje motorja, poiščite sistemov napak in strukturnih sestavnih delov motorja, da prepoznajo obrabe CPG, čas, motenj v injektorjev dizelskega goriva, črpalka goriva, itd

Dim dizelskih motorjev je izdelek zgorevanje gorljive mešanice kot plin. Optimalno uglašen dizelski motor z nepoškodovano po ogrevalni sistemi ne kadite, emisije v zrak vizualno opazne le v hladni sezoni in predstavljajo bele vodne pare. Spreminjanje izpušnih plinov barve dizelskih motorjev kaže na določeno število notranjih napak zgorevanjem. V različnih primerih je izpušni sistem pogosto:

  • bela (s sivim odtenkom);
  • siva (modro-siva);
  • debela črna (dim z dima);

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj dizelski motor proizvede črn dim. V tem članku boste izvedeli, o vzrokih za nastanek črne izpuhu dizelskih motorjev, metode ugotavljanja napak v posameznih vozlišč in sistemov motorjih z notranjim izgorevanjem.

Diesel dimni beli izpuhi

Vbrizgavanje goriva dizelske enote pomeni dovajanje goriva v valje pod visokim pritiskom preko dizelskega injektorja. V trenutku, ko dizelsko gorivo potuje skozi šobo, se oblikuje tako imenovani razpršilni curek, tako da je dobavljeno gorivo enakomerno razdeljeno na majhne kapljice v dizelskem cilindru. Nato se segrejejo atomizirani delci goriva znotraj valja in začne se njihovo aktivno izhlapevanje.

Popolnoma uporaben štiritaktni dizelski motor v katerem koli obratovalnem načinu (v prostem teku ali pod obremenitvijo) enote prejme učinkovito atomiziran del goriva v vnaprej določenem času po kompresijski vožnji v cilindru motorja. Nato zmes vžge mešanico iz ogrevanja. Ko je mešanica dizelskega goriva in zraka z gorivom zraka popolnoma zgorela, s čimer se bati največja uporabna energija. Rezultat je izpust izpušnih plinov iz jeklenke. Bela dim iz cevi dizelskega motorja izvira iz naslednjih razlogov:

  • povečana vlaga v izpušnem sistemu med ogrevanjem;
  • gorivo v dizelskih jeklenkah ne sme popolnoma goriti;
  • udarec hladilne tekočine v valjih DVS;

Kondenzat v izpušnem sistemu

Za način ogrevanja s hladnim motorjem je bela izpušna cev na servisnem dizelskem motorju normalna. Pravzaprav bela barva daje vodno paro v izpušnem sistemu avtomobila. Voda se kondenzira po zraku, ko stroj ne deluje. Del kondenzata po zagonu motorja v obliki kapljic vode in se zbere na koncu izpušne cevi, drugi del vode pa izhlapi. Po segrevanju izpušnega sistema dizelskega ali bencinskega motorja običajno izginejo vodna in kondenzacijska para. Izjema je zimsko obdobje. Nižja je temperatura na ulici, daljša in intenzivnejša izparevanje. Razlog za to je, da izpušni sistem segreva v zmrzali občutno počasneje.

Sončno olje ne izgori v celoti

Tudi beli izpušni plini med segrevanjem dizelskega motorja so posledica poznega vžiga delovne mešanice v cilindru. Belkasto siva barva izpušnih plinov kaže na prisotnost plinov, ki naj bi potisnili bat v valj, vendar so bili v izpušnih plinih.

Upoštevajte, da je ta pojav značilen za dober dizelski motor v postopku pozimi ogrevanja in napačnega dizelskega motorja.V prvem primeru dizelsko gorivo vstopi v valj, izhlapi, vendar popolno zgorevanje mešanice ne upošteva fiksnega kota dovajanja goriva. To je posledica nezadostne temperature v valju za pravočasno vžiganje, ki takoj prehaja z ogrevanjem ICE in ni okvara.

Pojav belega izpuha s sivkastim odtenkom na popolnoma segretem dizelskem motorju kaže odstopanje od norme. Vzrok je enak zamude pri samodejnem segrevanju goriva v zgorevalni komori zaradi motenega kota dovoda goriva, vendar se to zgodi, ko motor doseže delovno temperaturo.

Če je dizelsko gorivo belo, to pomeni, da se dizelski vbrizgalniki običajno dobavljajo in razpršijo dizel. Blagovna zakasnitev povzroči zmanjšanje temperature v valju, hitrost in izenačenost izgorevanja zmesi se zmanjša, ne glede na učinkovitost brizganja goriva. V tem primeru bela barva izpuha dizelskega motorja kaže:

  • težave s svečami;
  • padec kompresije v valjih;
  • obraba batnih čepov vbrizgalne črpalke;
  • povečan pritisk vbrizgavanja injektorjev;

Priporočamo tudi, da si preberete članek o namestitvi napajalnega sistema dizelskega motorja. V tem članku boste izvedeli o oblikovnih značilnostih, sestavnih delih in značilnostih sistema za dovod goriva sistema dizelskega goriva.

S takšnimi napakami se dizelski motor začenja pojavljati težave pri zagonu "na hladnem" in / ali "vročem", lahko dizelsko tekalo, nestabilno deluje v prostem teku in pod obremenitvijo. Napajalna enota izgublja moč, zmanjšuje se dinamika pospeševanja, poraba goriva se občutno povečuje, reakcija motorja pri pritiskanju pedala za plin pa postane manj očitna.

Hlajenje v valjih

Prisotnost zelo gostega belega dima v izpuhu ogrevanega dizelskega goriva lahko povzroči vdor hladilne tekočine v valje motorja iz hladilnega sistema pogonske enote. Barva izpušnih plinov se lahko spreminja, saj prisotnost sredstva proti zamrznitvi ali proti zmrzovanju v zgorevalni komori povzroči, da dizelsko gorivo kadi belo, sivkasto ali belo-modro dim. Odvisno je od sestavnih delov, ki so del hladilne tekočine v hladilnem sistemu. Debelost dima vpliva tudi na zunanjo temperaturo zraka (z negativnimi vrednostmi, izpušni sistem postane debelejši).

Glavni razlog za dima dizelskega goriva v tem primeru je voda v hladilni tekočini.Aktivno izhlapi iz stika z ogrevanimi vozlišči. Rezultat je obilna megla iz izpušne cevi. Ta napaka je še posebej nevarna za dizelski motor v primerjavi z bencinskim motorjem. Vsebnost žvepla v dizelskem gorivu se poveča, ima cilinder visoko temperaturo in vstop vode iz hladila vodi k aktivnemu nastanku žveplovega oksida. Prisotnost žveplovega anhidrida ima katastrofalen učinek na vir dizelskega motorja in pripadajočih sistemov.

Hladilno sredstvo bo prišlo v valje, ker je mogoče tesnilo blokov valja (BC) preboditi, deformirati ali izžigati. Tudi skupni vzrok je razpoke v glavi cilindra (glava valja) ali v samem bloku cilindra. Tekočina lahko vstopi v valj motorja z notranjim zgorevanjem tudi skozi sesalni sistem. To vodi v tesnilni zbiralnik tesnila tesnila, če je določen motor možen na konstruktiven način.

Poleg tega je mogoče diagnosticirati prodiranje tekočine v jeklenke s spremljanjem stanja hladilnega sistema, preverjanjem ravni hladilne tekočine in tudi s prisotnostjo izpušnih plinov (plinskih vtikačev) v sistemu za hlajenje motorja. Če želite to narediti, preprosto odvijte pokrov radiatorja ali ekspanzijsko posodo. Vonj izpušnih plinov in / ali oljnega filma na površini hladila bo pokazal diagnozo.Naravno se bo zmanjšala raven tekočine, ko bo udaril valje. Če se hladni motor zažene, ne da bi zategovali vijake ekspanzijske posode, se bo tlak v hladilnem sistemu povečal, raven hladilne tekočine v odvodnem zbiralniku se bo povečala, vendar bo nestabilna. Tudi v rezervoarju se nahajajo mehurčki plina, hladilno sredstvo se lahko škropi iz polnilnega vratu posode.

Če je motor prižgan, tekočina iz hladilnega sistema začne padati v valj, prehaja skozi batne obroče in je v motornem olju. Torej antifriz vstopi v zbiralnik motornega olja. Postopoma se olje meša s hladilno tekočino. Rezultat bo izgled emulzije. Motorno olje s stika s tekočino vidno osvetljuje in izgubi svoj sijaj. Koristne lastnosti olja so izgubljene. Penetracija emulzije v sistem mazanja povzroči nastanek značilne svetlobe pene rjavkasto rumene barve. Navedena pena bo odložena na pokrovu ventila in pokrovu za polnjenje olja.

Majhna mikrokrba pomeni, da v hladilnem sistemu ne sme biti znakov vstopa plinov in olja. Količina hladilnega sredstva v motornem olju s takšnimi poškodbami ni velika, olje je lahko videti čisto, postopek prisotnosti pod vtikačem pokrova ventila pa je prisoten, vendar ni intenziven.

Večja škoda vodi v aktivno kopičenje hladilne tekočine v super-batnem prostoru, zaradi česar je težko zagnati motor (težko vrtenje ročične gredi s strani zaganjalnika). Obilno puščanje hladilne tekočine v cilindru lahko vodi do vodnega kladiva, upognjenih povezovalnih palic in večjih popravil.

Treba je dodati, da so takšni problemi pogosto povezani s predhodnim pregrevanjem dizelskega motorja. Vzporedno z odpravo glavnega problema lahko hladilni sistem zahteva tudi skrbno preizkušanje. Potrebno je preveriti učinkovitost termostata, radiatorja, vijakov hladilnika in ekspanzijske posode, hladilnega ventilatorja, senzorja aktiviranja ventilatorja, celovitosti šob in zanesljivosti priključkov.

Zaključek

Prisotnost belega dima, z izjemo kondenzata "na hladnem", v izpuhu dizelskega motorja kaže motnjo delovanja motorja. V zadnjem opisanem primeru je nujna nujna popravila dizelskega motorja. Če opazite znake hladilne tekočine v cilindrih ali drugih simptomih, opisanih zgoraj, je nadaljnje delovanje neustreznega motorja strogo prepovedano.Problem se lahko hitro poslabša zaradi dejstva, da je emulzija v olju znatno povečuje obrabo obeh skupine valja (CPG) in drugih sistemov in komponent dizelskimi ali bencinski motor.

[Sevenmb777]