Črpalka za gorivo visokega tlaka (TNVD)

V prejšnjem ciklu člankov o izdelavi sistema za gorivo bencinskega motorja je bila večkrat obravnavana tema visokotlačne črpalke za gorivo za dizelski motor in bencinske motorje z neposrednim vbrizgavanjem goriva.

Ta članek je ločen material, ki opisuje zasnovo visokotlačne črpalke za dizelsko gorivo, njegov namen, morebitne okvare, shemo in načela delovanja, na primer napravo takšnega sistema za gorivo za ta tip motorja z notranjim zgorevanjem. Torej, takoj začnemo poslovati.

Visokotlačna črpalka za gorivo se skrajša kot vbrizgalna črpalka. Ta naprava je ena najbolj zapletenih pri zasnovi dizelskega motorja. Glavna naloga takšne črpalke je dobava dizelskega goriva pod visokim pritiskom.

Črpalke zagotavljajo gorivo na jeklenkah dizelskega motorja pod določenim pritiskom in tudi v določenem trenutku strogo. Del goriva se izmeri zelo natančno in ustreza stopnji obremenitve motorja. Črpalke TNVD se razlikujejo po metodi injekcije. Obstajajo črpalke neposrednega delovanja, kot tudi črpalke z vbrizgavanjem baterije.

Črpalke z direktnim delovanjem imajo mehanski pogon bata.Hkrati potekajo procesi injiciranja in vbrizgavanje goriva. V vsakem posameznem valju motorja z dizelskim notranjim zgorevanjem opredeljeni z delom črpalke prinaša želenega odmerka goriva. Tlak, ki je potreben za učinkovito brizganje, povzroči gibanje bata črpalke za gorivo.

Črpalka Akumulator injiciranje označen s tem, da je delovni bat pogon vpliva sila stisnjenega plinskega tlaka v valju motorja z notranjim zgorevanjem vozdeysviya ali z vzmetmi. Obstajajo črpalke za gorivo s hidravličnim akumulatorjem, ki se uporabljajo pri močnih dizelskih motorjih z nizko hitrostjo.

Treba je omeniti, da so sisteme s hidravličnim akumulatorjem značilni ločeni procesi vbrizgavanja in vbrizgavanja. visok tlak goriva črpa s črpalko za gorivo v akumulatorju, in šele potem se dovaja injektorji goriva. Ta pristop omogoča učinkovito in optimalno atomizacijo tvorbo zmesi, ki je primerna za celoten obseg obremenitve na dizelski motor. Slabosti tega sistema so kompleksnost gradnje, ki je bil vzrok za nepriljubljenost te črpalke.

Sodobne dizelske naprave uporabljajo tehnologijo,ki temelji na nadzoru elektromagnetnih ventilov injektorjev iz elektronske krmilne enote z mikroprocesorjem. Ta tehnologija se je imenovala "Sommon Rail".

Glavni vzroki za motnje

Vbrizgalna črpalka je draga naprava, ki je zelo zahtevna glede kakovosti goriva in maziv. Če avto deluje na nizko kakovostno gorivo, mora takšno gorivo vsebovati trdne delce, prah, molekule vode itd. Vse to privede do odpovedi parnih čepov, ki so nameščeni v črpalki z najmanjšim odstopanjem, merjeno v mikronih.

Nizko kakovostno gorivo z lahkoto onesposobi injektorje, ki so odgovorni za proces atomizacije in vbrizgavanja goriva.

Pogosti znaki motenj v črpalki za vbrizgavanje goriva in injektorjev so naslednja odstopanja od norme:

  • poraba goriva se izrazito poveča;
  • povečan je izpušni sistem dimnih plinov;
  • pri delu so tuji zvoki in hrup;
  • moč in učinkovitost motorja opazno padeta;
  • opazen je težek zagon;

Sodobni motorji s črpalko za gorivo so opremljeni z elektronskim sistemom za vbrizgavanje goriva.ECU dozira oskrbo z gorivom cilindrom, razporedi ta postopek skozi čas in določi potrebno količino dizelskega goriva. Če lastnik opazi najmanjše napake pri delovanju motorja, je to nujni razlog za takojšen stik s storitvijo. Elektrarna in sistem za gorivo temeljito pregledata z uporabo profesionalne diagnostične opreme. Med diagnozo strokovnjaki opredelijo številne kazalnike, med katerimi so najpomembnejši naslednji:

  • stopnja enotnosti oskrbe z gorivom;
  • pritisk in stabilnost;
  • hitrost gredi;

Razvoj naprave

Tesnejši okoljski standardi in zahteve za emisije škodljivih snovi v ozračje so privedli do dejstva, da so mehanske visokotlačne črpalke za dizelske avtomobile zamenjale sistemi z elektronsko regulacijo. Mehanska črpalka preprosto ni mogla omogočiti doziranja goriva s potrebno natančnostjo in tudi ni mogla čim hitreje reagirati na dinamično spreminjajoče načine obratovanja motorja.

Svetovno znani proizvajalci Bosch, Nippon Denso in drugi so predlagali elektronske sisteme za upravljanje goriva. Ta razvoj je temeljil na črpalki za gorivo VE.Takšni sistemi so omogočili ločeno povečanje točnosti doziranja goriva v vsakem valju.

Uvedba elektronskih sistemov je omogočila zmanjšanje med cikli nestabilnosti procesa izgorevanja mešanice goriva in zraka ter zmanjšanje neenakosti med delovanjem dizelskega motorja v prostem teku.

Nekateri sistemi so imeli v svoji zasnovi hiter delovni ventil, ki je omogočil delitev procesa vbrizgavanja goriva v dve fazi. Dvofazna injekcija je privedla do končnega zmanjšanja togosti samega procesa izgorevanja zmesi.

Prejeta natančnost v procesu nadzorovanja sistema vbrizga je zagotovila zmanjšanje emisij strupenih snovi zaradi bolj popolnega zgorevanja mešanice goriva in zraka, povečana učinkovitost takega zgorevanja pa je povečala učinkovitost motorja in povečala skupno moč elektrarne.

Elektronski sistemi so prejeli črpalke za distribucijo goriva. Takšne črpalke so opremljene s kontroliranimi napravami, ki prilagajajo položaj točilnega avtomata. Poleg tega obstaja ventil za napredovanje vbrizgavanja goriva.

Načelo delovanja sistema

ECU sprejema ustrezne signale iz različnih senzorjev. Upoštevajo se položaj pedala za plin, hitrost motorja, temperatura hladila in temperatura goriva. Elektronska krmilna enota prejme podatke o dvigovanju šobne igle, hitrosti vozila, zračnem tlaku in njeni vstopni temperaturi.

ECU obdeluje informacije, prejete s senzorjev, in nato pošlje signal v črpalko za vbrizganje. To zagotavlja dobavo potrebne in optimalne količine goriva injektorjem. Poleg tega je zagotovljen najboljši injekcijski kot, ob upoštevanju posebnih delovnih pogojev motorja. Računalnik takoj zazna morebitne dodatne obremenitve, črpalka za gorivo sprejme signal in pride do povečanja dovajanja goriva, da se izravna povečana obremenitev.

Elektronska krmilna enota nadzira delovanje žarilnih svečk. ECU spremlja obdobje žarenja, način delovanja žarilnih svečk in obdobje po žarjenju. Vse to se zgodi ob upoštevanju temperaturne odvisnosti.

Spodaj je diagram elektronske regulacije Boschove enosesnega črpalka VE za dizelski motor:

  1. senzor za začetek vbrizgavanja;
  2. ročična gred in TDC senzor hitrosti;
  3. merilnik pretoka zraka;
  4. senzor temperature hladilne tekočine;
  5. senzor položaja plina;
  6. nadzorna enota;
  7. zagon in hitrost zagona naprave;
  8. naprava za krmiljenje ventila za recirkuliranje izpušnih plinov;
  9. naprava za nadzor kota vnaprejšnjega vbrizgavanja goriva;
  10. naprava za krmiljenje pogona merilne sklopke;
  11. merilnik tečaja dajalca;
  12. senzor temperature goriva;
  13. visokotlačna črpalka za gorivo;

Ključni element v tem sistemu je naprava za premikanje merilne sklopke črpalke za vbrizganje (10). Nadzoruje dovod goriva na krmilno enoto (6). Podatki pridejo na blok od senzorjev:

  • senzor za začetek vbrizgavanja, ki je nameščen v enem od injektorjev (1);
  • TDC senzor in hitrost motorne gredi (2);
  • merilnik pretoka zraka (3);
  • senzor temperature hladilne tekočine (4);
  • senzor položaja pedala za plin (5);

Prednastavljene optimalne lastnosti so shranjene v pomnilniku krmilne enote. ECU na podlagi podatkov senzorjev pošilja signale krmilnim mehanizmom ciklične krmilnice in časovnemu vnaprejšnjemu vbrizganju.Tako se ciklični pretok goriva uravnava v različnih načinih delovanja pogonske enote in v času hladnega zagona motorja.

Pogoni imajo potenciometer, ki pošlje povratni signal računalniku, s čimer določi natančen položaj merilne sklopke. Podobno načelo se prilagaja kotu prednapetja goriva.

ECU je odgovoren za ustvarjanje signalov, ki omogočajo regulacijo več procesov. Krmilna enota stabilizira hitrost prostega teka in regulira recirkulacijo izpušnih plinov z določanjem vrednosti iz signalov senzorja masnega pretoka. Enota v realnem času primerja signale s senzorjev s tistimi vrednostmi, ki so v njej programirane kot optimalne. Potem se izhodni signal iz ECU prenaša na servomehanizem, ki zagotavlja potreben položaj merilne sklopke. V tem primeru je dosežena visoka natančnost regulacije.

Ta sistem ima samo-diagnostični program. To omogoča razvoj zasilnih načinov za zagotovitev premikanja vozila, tudiče obstaja več posebnih napak. Popolna napaka se zgodi samo, če se mikroprocesor računalnika razbije.

Najpogostejša rešitev za prilagajanje ciklične napetosti visokotlačne enodelne visokotlačne črpalke je uporaba elektromagneta (6). Tak magnet ima vrtljivo jedro, katerega konec je povezan z ekscentrom z dozirno sklopko (5). Električni tok poteka v navitju elektromagneta, lahko pa je kot vrtenja jedra od 0 do 60 °. Tako se premika merilna sklopka (5). Ta sklopka na koncu uravnava ciklično dobavo črpalke za vbrizganje.

Enopumpna elektronsko krmiljena črpalka

  1. TNVD;
  2. elektromagnetni ventil za krmiljenje naprave za umerjanje goriva;
  3. jet;
  4. injekcijski brizgalni valj;
  5. razpršilnik;
  6. naprava za zamenjavo elektromagnetnega goriva;
  7. ECU;
  8. temperaturni senzor, povečevalni tlak, položaj regulatorja goriva;
  9. krmilni vzvod;
  10. vrnitev goriva;
  11. dovod goriva v injektor;

Napravo za uravnavanje vbrizgavanja nadzira elektromagnetni ventil (2). Ta ventil omogoča nastavitev tlaka goriva,ki deluje na bat stroja. Ventil je značilen za delovanje v impulznem načinu v skladu z načelom "odpiranje-zapiranje". To omogoča, da se spremeni pritisk, ki je odvisen od vrtilne frekvence motorja. V trenutku padca odpiranje ventila tlaka, kar ima za posledico znižanje kotom injekcije. Zaprt ventil omogoča povečanje pritiska, ki se premika bat v smeri stroja, ko bo injekcija vnaprejšnji kot povečana.

EZK podatkov impulzi, ki jih določi računalnik, odvisno od načina delovanja in temperature zmogljivosti motorja. Začetek vbrizgavanja goriva se določi s pomočjo dejstva, da je ena od šob opremljeno senzor indukcije igle dviga.

Sprožilom, ki vplivajo na kontrole plin proti tlačilke tipa distribucijo, so proporcionalni elektromagnetni, linearne ali koračnih motorjev navor, ki deluje kot aktuator za doziranje goriva na omenjeno črpalko.

Injektor s senzorjem igle

Senzor tip Elektromagnetna porazdelitev aktuator sestavljajo kap točilnega avtomata naprave izvršitve, ventil razpršilnik začne spreminjanje kota injiciranje, ki je opremljena z elektromagnetnim pogonom.Injektor ima v svoji ohišju vgrajeno vzbujevalno tuljavo (2). ECU dobavlja določeno referenčno napetost. To naredimo, da ohranimo tok v električnem krogu konstantno in ne glede na nihanja temperature.

Šoba, opremljena s senzorjem igelnega dvigala, je sestavljena iz:

  • nastavitveni vijak (1);
  • vzbujevalne tuljave (2);
  • steblo (3);
  • Objave (4);
  • električni priključek (4);

Ta tok povzroči nastanek magnetnega polja okoli tuljave. Ko je igla šobe dvignjena, jedro (3) spremeni magnetno polje. To povzroči spremembo napetosti in signala. Ko je igla v procesu dviganja, impulz doseže svoj vrhunec in ga določi računalnik, ki nadzira čas vnaprej vbrizgavanja.

Nastala elektronska krmilna enota primerja podatke s podatki v svojem pomnilniku, ki ustrezajo različnim načinom in pogojem delovanja dizelske enote. Računalnik nato pošilja povratni signal elektromagnetnemu ventilu. Ventil je priključen na delovno komoro stroja za vbrizgavanje vbrizgavanja. Tlak, ki deluje na batu stroja, se začne spreminjati.Rezultat je premikanje bata pod delovanjem vzmeti. S tem se spremeni čas injiciranja.

Najvišja vrednost tlaka, ki se doseže z elektronskim nadzorom oskrbe z gorivom na podlagi črpalke za gorivo VE, je indeks 150 kgf / cm2. Treba je opozoriti, da je to vezje zapleteno in zastarelo, napetost v cam pogon nima nadaljnjih razvojnih možnosti. Naslednja stopnja razvoja črpalke za gorivo je shema nove generacije.

Črpalka VP-44 in dizelski motor z direktnim vbrizgavanjem

Ta shema se uspešno uporablja pri najnovejših modelih dizelskih avtomobilov iz najpomembnejših svetovnih problemov. Ti vključujejo BMW, Opel, Audi, Ford itd. Črpalke te vrste omogočajo doseganje indeksa tlaka vbrizgavanja pri 1000 kgf / cm2.

Sistem neposrednega vbrizga z gorivno črpalko VP-44, prikazan na sliki, vključuje:

  • A-skupina pogonov in senzorjev;
  • B-skupina naprav;
  • C-niz nizkega tlaka;
  • D-sistem za zagotavljanje oskrbe z zrakom;
  • E-sistem za odstranjevanje škodljivih snovi iz izpušnih plinov;
  • M-utorni trenutek;
  • Komunikacijska vodila CAN-bus;
  1. senzor za kontrolo pedala za upravljanje goriva;
  2. mehanizem sproščanja sklopke;
  3. stik zavornih ploščic;
  4. regulator hitrosti vozila;
  5. stikalo sveč nakailvanja in zaganjalka;
  6. TC senzor hitrosti;
  7. senzor hitrosti induktivnega motornega kolesa;
  8. senzor temperature hladilne tekočine;
  9. senzor za merjenje temperature zraka, ki vstopa v vstop;
  10. senzor polnjenja tlaka;
  11. tip senzorja za merjenje masnega pretoka zraka na vstopu;
  12. kombinirana instrumentna plošča;
  13. klimatska naprava z elektronskim upravljanjem;
  14. diagnostični priključek za povezavo optičnega bralnika;
  15. krmilna enota za vklop žarilnih svečk;
  16. pogon TNVD;
  17. ECU za črpalko za krmiljenje in vbrizgavanje goriva;
  18. TNVD;
  19. gorilna celica za filtriranje;
  20. rezervoar za gorivo;
  21. injektor senzorja, ki nadzira potezo igle v 1. valju;
  22. žar za žar;
  23. elektrarna;

Ta sistem ima značilno lastnost, ki jo sestavlja kombinirana krmilna enota za injekcijsko črpalko in druge sisteme. Krmilna enota konstruktivno ima dva dela, končne stopnje in napajanje elektromagnetov na ohišju črpalke za gorivo.

Naprava vbrizgalne črpalke VP-44

  1. črpalka za črpanje goriva;
  2. senzor položaja in frekvence gredi črpalke;
  3. nadzorna enota;
  4. drsni ventil;
  5. elektromagnet predložitve;
  6. Elektromagnetni čas vbrizga;
  7. hidravlični pogon aktuatorja za spreminjanje časa vnaprej vbrizgavanja;
  8. rotor;
  9. pralni stroj;

Sistem vključuje nizkotlačni krogotok. Črpalka za dovod goriva v vbrizgalni črpalki VP-44 je drsna črpalka. Odvisnost tlaka, ki ga ustvari črpalka za črpanje goriva na strani vbrizgavanja goriva, je opaziti iz frekvence, s katero se vrti črpalko. Prikazani tlak s povečanjem vrtilne hitrosti ima nesorazmeren indeks.

Regulator tlaka je nameščen blizu črpalke za gorivo. Priključen je na izstopni utor skozi posebno odprtino za prelaz toka. Ventil je odgovoren za spreminjanje tlaka vbrizga črpalke za dovod goriva, odvisno od porabe goriva. Gorivo, ki črpa črpalko za dovod goriva, teče v črpalko za vbrizganje in na njen del črpalke, tako da pride v napravo za umerjanje vbrizgavanja.

Hidravlični krog črpalke:

  1. nadzorna enota;
  2. regulacijski tlak;
  3. bata ventila za uravnavanje tlaka;
  4. obvodni dušilčni ventil;
  5. podružnični kanal;
  6. dušilka;
  7. nadzorna enota za visokotlačno črpalko za gorivo;
  8. batni blažilnik;
  9. elektromagnetni ventil za regulacijo oskrbe z gorivom;
  10. izpustni ventil;
  11. injektor;
  12. elektromagnetni ventil sistema zagona motorja;
  13. razdelilni rotor;
  14. del črpalke visokotlačne črpalke z batom, ki se premika radialno;
  15. senzor kota vrtenja pogonske gredi visokotlačne črpalke;
  16. Naprava za umerjanje vbrizgavanja;
  17. črpalka za črpanje goriva;

Nizkotlačno vezje

Če tlak goriva presega vnaprej določeno vrednost, se odprejo skozi končni rob bata (3). Omenjene luknje so razporejene radialno. Skozi njih se pretok goriva združi vzdolž kanalov črpalke na poseben dovodni utor. V primerih, ko je tlak nizek, so radialne luknje zaprto, ker jih vpliva sila vzmeti. Napetost pomladi določa količino tlaka.

Črpalka za oskrbo z gorivom se ohladi, zrak pa se odstrani s prevažanjem goriva skozi obvodni dušilni ventil (4), ki je privit na ohišje črpalke.

S tem ventilom se gorivo izprazni skozi obvodni kanal (5). V svojem ohišju je ventil pritrjena z vzmetjo. Ta zasnova omogoča pretok goriva le, če je dosežen določen tlak v samem kanalu.

Plin (6) ima majhen premer. Ta plin je priključen na podružnico, ki se nahaja v ohišju ventila in poteka vzporedno z glavnim kanalom za gorivo. Navedeni plin je odgovoren za samodejno odstranjevanje zraka iz črpalke za dovod goriva. Zasnova nizkotlačnega kroga črpalke za gorivo je zasnovana tako, da vedno vrne določeno količino goriva skozi plinasti ventil obvoda do rezervoarja za gorivo.

Visokotlačni krog

Visokotlačni krog se šteje za črpalko za vbrizgavanje, pa tudi za napravo za distribucijo in prilagajanje velikosti in časa krmiljenja. Za to se uporablja samo en element, ki se imenuje visokotlačni elektromagnetni ventil.

Ti sistemi so odgovorni za ustvarjanje visokega tlaka v delu črpalke vbrizgovalne črpalke z radialnim gibanjem bata. Ta odsek ustvari tlak, potreben za vbrizgavanje goriva pri tlaku okoli 1000 kgf / cm2. Pogonska gred jo poganja in sestava sestoji iz:

  • povezovalni stroj;
  • čevlji z valji;
  • pralni stroj;
  • injekcijski bati sprednjega dela (glave) razdelilnega gredi;

Naslednja slika prikazuje primer lokacije batov:

  • a-cilindri štirje ali šest;
  • b-za šest valjev;
  • c-za štiri cilindre;
  1. pralni stroj;
  2. valj;
  3. vodilni utori pogonske gredi;
  4. čevelj valja;
  5. bata za injiciranje;
  6. gredni razdelilnik;
  7. visokotlačna komora;

Sistem deluje tako, da se navor iz pogonske gredi prenaša prek priključne podložke in škarje. Takšen trenutek gre pri gredi-distributerju. Vodilni utor (3) izvajanje funkcij, ki skozi čevlji (4) in v njih valji (2) za opravljanje dela centrifugalni mešala (5), tako da se ujema z notranjim profilom, ki ima odmično obroč (1). Število jeklenk v dizelskem motorju je enako številu odmičnih gumijev na podložku.

Centrifugalni bati v razdelilno-gred ohišja razporejena radialno. Iz tega razloga se ta sistem imenuje črpalka za vbrizgavanje. Ventilatorji izvedejo ekstruzijo mešanice vhodnega goriva na vzvratnem profilu.Nato gorivo vstopi v glavno komoro z visokim tlakom (7). V črpalki za vbrizgavanje je lahko dva, tri ali več injekcijskih bati, ki je odvisna od načrtovanih obremenitev motorja in števila jeklenk (a, b, c).

Postopek distribucije goriva z distribucijskim telesom

Ta naprava temelji na:

  • prirobnica (6);
  • razdelilna puša (3);
  • zadnji del razdelilnega gredi (2), ki se nahaja v razdelilnem tulcu;
  • blokirna igla (4) visokotlačnega magnetnega ventila (7);
  • nabiranje membrane (10), ki ločuje votline, ki so odgovorne za črpanje in odvajanje;
  • priključki za visokotlačne cevi (16);
  • izpustni ventil (15);

Na sliki spodaj vidimo distribucijsko telo:

  • a – faza polnjenja z gorivom;
  • b-faza vbrizgavanja goriva;

Ta sistem je sestavljen iz:

  1. bat;
  2. gredni razdelilnik;
  3. razdelilno središče;
  4. blokirna igla visokotlačnega elektromagnetnega ventila;
  5. kanal za povratni odtok goriva;
  6. prirobnica;
  7. visokotlačni elektromagnetni ventil;
  8. kanal visokotlačne komore;
  9. obročasto vhodno odprtino za dovod goriva;
  10. kopičijo membrane za razdelitev črpalnih votlin in odtočne votline;
  11. votline za membrano;
  12. nizkotlačne komore;
  13. distribucijski utor;
  14. izhodni kanal;
  15. izpustni ventil;
  16. visokotlačna cevna zveza;

Na stopnji polnjenja na padajočem profilu klešč se potisni potniki (1), ki se premikajo radialno, premikajo navzven in se premaknejo na površino plošče plošče. Zapiralna igla (4) je v tem trenutku v prostem stanju in odpre kanal za dovod goriva. Gorivo poteka skozi komoro z nizkim tlakom (12), obročast kanal (9) in iglo. Gorivo se potem usmeri iz črpalke za dovod goriva skozi kanal (8) razdelilne gredi in vstopi v visokotlačni komoro. Vsa presežna goriva teče nazaj skozi kanal povratnega toka (5).

Injekcijo se izvede z uporabo batov (1) in igle (4), ki je zaprta. Boti se začnejo premikati po vzvratnem profilu na os osjo razdelilnika. Tako se poveča tlak v komori visokega tlaka.

Gorivo, ki je že pod visokim pritiskom, skoči skozi kanal komore visokega tlaka (8). Prehaja porazdelitveni utor (13), ki v tej fazi povezuje razdelilno gred (2) z izstopnim kanalom (14), priključkom (16) s izpustnim ventilom (15) in visokotlačnim vodom z injektorjem. Zadnja stopnja je pretok dizelskega goriva v zgorevalno komoro elektrarne.

Kako se dozira gorivo. Visokotlačni elektromagnetni ventil

Elektromagnetni ventil (časovni ventil za vbrizgavanje) je sestavljen iz naslednjih elementov:

  1. sedež ventila;
  2. smer zapiranja ventila;
  3. iglo ventila;
  4. armatura elektromagneta;
  5. tuljava;
  6. elektromagnet;

Za ciklično dovajanje in merjenje goriva je odgovoren ta elektromagnetni ventil. Ta visokotlačni ventil je integriran v visokotlačni črpalki. Na samem začetku vbrizga elektromagnetne tuljave (5) napetost na signal iz krmilne enote. Sidro (4) premakne iglo (3) s pritiskom slednjega na sedež (1).

Ko je igla trdno pritrjena na sedlo, se ne polni goriva. Tlak goriva v tokokrogu se zaradi tega hitro povečuje. To vam omogoča, da odprete ustrezno šobo. Ko se v zgorevalni komori motorja pojavi zahtevana količina goriva, izgine napetost na tuljavi elektromagneta (5). Odpre se visokotlačni elektromagnetni ventil, kar ima za posledico zmanjšanje tlaka v tokokrogu. Zniževanje tlaka povzroči, da se vbrizgalnik goriva zapre in ustavi injiciranje.

Celotna natančnost, s katero se izvaja ta postopek, je neposredno odvisna od elektromagnetnega ventila. Če poskušate pojasniti še več, potem od trenutka, ko je ventil končan. Ta trenutek je izključno določen zaradi odsotnosti ali prisotnosti napetosti na tuljavi elektromagnetnega ventila.

Presežek vbrizganega goriva, ki se še naprej črpal do trenutka, ko bat potuje skozi zgornjo točko profila odmika, se premika po posebnem kanalu. Konec poti za gorivo je prostor za akumulacijsko membrano. V nizkotlačnem krogotoku pride do skokov zaradi visokega tlaka, ki ublaži akumulacijsko membrano. Dodatno je, da ta prostor zadrži (nabira) nakopičeno gorivo za polnjenje pred naslednjim injiciranjem.

Motor ustavi s solenoidnim ventilom. Dejstvo je, da ventil popolnoma blokira vbrizg goriva pod visokim tlakom. Ta rešitev popolnoma odpravlja potrebo po dodatnem zapornem ventilu, ki se uporablja pri razdeljevanju črpalk za vbrizgavanje, kjer je krmiljen rob nadzorovan.

Postopek dušenja tlačnih valov s pomočjo izpustnega ventila z dušenjem povratnega toka

Ta izpustni ventil (15) z dušenjem povratnega toka po vbrizganju gorivnega dela se prepreči nadaljnje odprtje razpršilnika šob. To popolnoma odpravi pojav dodatnega injiciranja, ki je posledica tlačnih valov ali njihovih derivatov. To dodatno škropljenje povečuje toksičnost izpušnih plinov in je izjemno nezaželen negativen pojav.

Ko se zaganja oskrba z gorivom, ventilni ventil (3) odpre ventil. V tem trenutku je gorivo že vbrizgano skozi sindikat, prodre v visokotlačni cevovod in usmerjeno v injektor. Konec vbrizga goriva povzroči močan padec tlaka. Iz tega razloga povratna vzmet sili stožec ventila nazaj na sedež ventila. Ko je šoba zaprta, se pojavijo povratni tlačni valovi. Te valove uspešno ugasne s plinom iztočnega ventila. Vsi ti ukrepi preprečujejo neželeno vbrizgavanje goriva v zgorevalno komoro dizelskega motorja.

Naprava za uvajanje vbrizgavanja

Ta naprava je sestavljena iz naslednjih elementov:

  1. pralni stroj;
  2. krog pin;
  3. čas vbrizgavanja bata;
  4. podvodni in izpustni kanal;
  5. nastavitveni ventil;
  6. drsna črpalka za črpanje goriva;
  7. odstranjevanje goriva;
  8. dovod goriva;
  9. dobava iz rezervoarja za gorivo;
  10. krmilna batna vzmet;
  11. povratna vzmet;
  12. krmilni bat;
  13. obročasta komora hidroelektrarne;
  14. dušilka;
  15. elektromagnetni ventil (zaprt), ki določa čas začetka injekcije;

Optimalno poteka postopka zgorevanja in najboljše lastnosti električni zvezi motorje z notranjim izgorevanjem dizelskih možna samo ob pojavu začetek zmesi zgorevanjem na določenem položaju ročične gredi ali bata v valju dizelskega motorja.

Naprava za vbrizgavanje goriva opravlja eno zelo pomembno nalogo, ki poveča kot zagona goriva v trenutku, ko se hitrost motorne gredi povečuje. Ta naprava vključuje:

  • senzor kota vrtenja pogonske gredi visokotlačne črpalke;
  • nadzorna enota;
  • elektromagnetni ventil za nastavitev časa injiciranja;

Naprava zagotavlja optimalni začetni čas vbrizga, kar je idealno za način delovanja motorja in obremenitev. Časovni zamik je kompenziran, kar je določeno z zmanjšanjem vbrizgovanja in vžigalnih časov z naraščajočo hitrostjo.

Ta naprava je opremljena s hidravličnim pogonom in je vgrajena v spodnjem delu ohišja črpalke tako, da se nahaja vzdolž vzdolžne osi črpalke.

Delovanje naprave za merjenje vbrizgavanja

Krožna plošča (1) vstopi v krogelni zatič (2) v prečno odprtino batka (3) tako, da se progresivno premikanje bata pretvori v vrtenje plošče. Bat v sredini ima regulirni ventil (5). Ta ventil odpira in zapre kontrolno odprtino v batu. Na osi bata (3) je krmilni bat (12), ki je obremenjen z vzmetjo (10). Bat je odgovoren za položaj regulacijskega ventila.

Elektromagnetni ventil za nastavitev začetnega navora vbrizgavanja (15) je preko os bata. Elektronska enota, ki krmili črpalko za vbrizgavanje, vpliva na bat brizgalne naprave naprave za uravnavanje vbrizgavanja skozi ta ventil. Krmilna enota dobavlja stalne tokove impulzov.Za takšne impulze je značilna stalna frekvenca in variabilni cikel delovanja. Ventil spremeni tlak, ki vpliva na krmilni bat pri načrtovanju naprave.

Povzemimo rezultate

Ta material je namenjen čim bolj dostopni in razumljivi seznanitvi uporabnikov naših virov s kompleksno napravo visokotlačne črpalke za gorivo in pregledom njegovih glavnih elementov. Naprava in splošno načelo delovanja črpalke za gorivo omogočata nemoteno delovanje le, če se dizelska enota napolni z visokokakovostnim gorivom in motornim oljem.

Kot ste že razumel, nizke kakovosti dizelskega goriva je glavni sovražnik zapletene in drage opreme dizelskega goriva, ki je zelo pogosto popravilo ni poceni.

Če je dizelski motor za skrbno upravljanje, strogo spoštovati in celo zmanjšati servisne intervale za menjavo maziva, da se upoštevajo druge pomembne zahteve in priporočila, potem črpalka bo zagotovo odzvali na njegov lastnik skrbi izjemno zanesljivost, učinkovitost in zavidljivo dolgo življenjsko dobo.