Črpalka hladilne tekočine: naprava in način delovanja

Kot veste, tekočina v sistemu tekočega hlajenja motorja nenehno kroži vzdolž majhnega in velikega kroga. Ta proces je cikličen. Črpalka hladilne tekočine, ki se še vedno imenuje črpalka hladilnega sistema, je odgovorna za prisilno cirkulacijo tekočine. Obstaja tudi pogosto napačno prepričanje, če je ta črpalka hladilne tekočine v ločenih virih označena kot "vodna črpalka". Danes je ta izjava skoraj popolnoma izgubila svoj pomen, saj se voda v hladilnem sistemu sodobne ICE skoraj nikoli ne uporablja.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o sklopu hladilnega hladilnika. Iz tega članka se lahko seznanite s tem, iz česa je ta element sestavljen, njegovo vlogo v tekočem sistemu hlajenja ICE, pogostih napakah in kako jih odpraviti.

Naprava centrifugalne črpalke

Črpalka je pogosto nameščena pred bencinskim in dizelskim pogonskim agregatom. Rešitev je opremljena z dvema vrstama pogona. Najpogostejši je mehanski pogon. Mehanizem je razporejen tako, da se sila prenese iz ročične gredi ali odmične gredi elektrarne. Za to se uporablja pasovni pogon.Električni tip pogona temelji na uporabi električnega motorja, ki ima poleg tega tudi lasten sistem nadzora. Črpalka hladilnega sistema ima več strukturnih elementov:

  • telo;
  • gred;
  • ležaj;
  • rotor (rotor);
  • epiplon komore črpalke;
  • tesnilo;

Črpalka za hlajenje je centrifugalna črpalka. Med delovanjem lahko črpalka ustvari tlak v hladilnem sistemu pri približni oznaki o 1. ozračju. Ta tlak zadostuje za zagotovitev, da se vrelišče antifriza v sistemu pomakne navzgor za 20 stopinj Celzija.

Strukturno črpalka hladilne tekočine sestoji iz rotorja, ki je pritrjen na gred s škripcem. To kolo lahko ima tudi ime "impeler". Celotna zgradba je zaprta v ločenem ohišju. Telo črpalke je izdelano iz litega železa, najdete pa lahko tudi izdelke iz litega aluminija ali magnezijeve zlitine. Obstajajo tudi cenejše verzije, ko so posamezni elementi črpalke iz plastike. V telesu črpalke obstajajo posebni kanali, skozi katere se doseže dovajanje in odstranitev hladilne tekočine do rotorja.

Ohišje črpalke je trdno pritrjeno na blok motorja, med sklopom motorja in ohišjem črpalke pa je nameščena posebna tesnila. Pomembno je razumeti, da pomembno vlogo pri delovanju črpalke igra kakovostno tesnjenje črpalke in najboljše tesnjenje. To tesnilo preprečuje, da bi hladilno tekočino izhajala iz črpalke, kjer je črpalka priključena na ohišje za hlajenje motorja. Če gred pride iz ohišja črpalke, je dodatno tesno tesnilo oljne črpalke. Te rešitve zanesljivo zapečatijo napravo in zapečatijo spoj črpalke in ohišja enote, kar učinkovito preprečuje puščanje hladilne tekočine iz ohišja.

Za prisilno cirkulacijo tekočine v sistemu je odgovoren rotor v ohišju črpalke. Kolo je zasnovano tako, da ima posebne lopatice posebne oblike. Zato se kolo imenuje rotor, ki je pritrjen na pogonsko gred.

Pogonska gred je pritrjena v ohišju na ležajih, ki so odgovorni za vrtenje gredi. Na nasprotni strani pogonske gredi je nameščen pogonski jermen, ki ga mehansko poganja motor ali poseben električni motor.

Načelo delovanja črpalke

Ko se motor zažene in začne tekočina črpalko, medtem ko vrtenje tekač, ki ga pogon (ki je v večini primerov zagotovljena s pasom iz jermenice motorne gredi) ustvarja podtlak na sesalni strani črpalke. S to hladilno sredstvo, ki je v radiatorju in ekspanzijsko posodo je na voljo na črpalko. Nadalje je tekočina že znotraj črpalke in pade na rotor. Potem ko je mimo lopatic, bo centrifugalna sila vrgel izhod hladilne tekočine iz črpalke. Od tam tekočina vstopi v hladilni plašč motornega bloka pogonske enote. Če je več po poti hladilnega sredstva v sistemu po zagonu motorja z notranjim izgorevanjem, dobimo naslednje:

  1. Tekočina v spodnjem radiator rezervoarju, skozi kanal v sredini tekočega ohišja črpalke se razteza navznoter črpalke.
  2. Vrtenje rotorja ustvari centrifugalno silo, ki dobesedno meče hladilne tekočine na stene ohišja črpalke. Ker se tlak v črpalki pojavlja v sistemu, ta tlak zagotavlja, da se hladilna tekočina pretaka skozi poseben kanal v razdelilno cev, ki se nahaja v glavi motorja.
  3. Z odprtjem te cevi hladilno sredstvo najprej postane v šobah blizu ogrevanih izhodnih ventilov.

Ta vzorec toka tekočine v tem zaporedju zagotavlja takojšnje in takojšnje hlajenje tistih delov moči, ki so maksimalno ogrevani. Nato tekočina sledi plašču motorja, hlajenje preostalih toplotno obremenjenih komponent motorja.

Če je glavni ventil termostata zaprt, hladilna tekočina prehaja skozi hladilni plašč in vstopi v obvodni kanal, skozi katerega se vrne v centrifugalno tekočo črpalko. Če je termostat odprt, se med premikanjem tekočine vzdolž velikega kroga vrne v črpalko iz spodnjega rezervoarja radiatorja. Dobava tekočine se izvaja preko spodnje vstopne cevi.

Sistemi z dodatno črpalko

Obstajajo sistemi za hlajenje motorja, v katerih je mogoče takoj namestiti dve črpalki hladilne tekočine. Če je glavna črpalka odgovorna za glavno funkcijo, lahko dodatna črpalka izvede eno od številnih funkcij, odvisno od zasnove motorja:

  • Zagotavljanje dodatnega hlajenja motorja, ki je primeren za države z visoko letno zunanjo temperaturo.
  • Dodatna centrifugalna črpalka omogoča delovanje pomožnega grelnika, ki se lahko vključi v splošno shemo hladilnega sistema elektrarne;
  • Hlajenje izpušnih plinov v sistemu za recirkuliranje izpušnih plinov;
  • Druga črpalka se lahko uporablja za hlajenje turbopolnilnika na motorjih, ki so superčrpani;
  • Druga črpalka se lahko namesti, da se črpalka ohladi, ko se motor ustavi. Ta rešitev se uporablja za preprečevanje pregrevanja elektrarne po ustavitvi motorja in izključitvi glavne mehanske črpalke.

V večini primerov je dodatna črpalka za hlajenje opremljena z električnim pogonom. Dodatna črpalka je element, ki ga upravlja krmilni sistem ICS. Napravo nadzira ukaz elektronske krmilne enote pogonske enote v vozilu. Izkazalo se je, da je črpalka vklopljena in izklopljena pod nadzorom računalnika.

Preklopljiva črpalka

Treba je omeniti nekatere centrifugalne črpalke hladilne tekočine, ki so naprave ločljivega tipa in so nameščene na ločenih modelih motorjev, med njimi so motorji s turbino. Takšne odklopljive črpalke lahko med hladnim zagonom omogočijo najhitrejše segrevanje motorja. Rezultat je mogoč zaradi dejstva, da je kroženje hladilne tekočine v plašču motorja odklopljeno, dokler temperatura agregata ne doseže 30 ° C. Hladilno sredstvo je v motorju nenehno, vendar brez gibanja. To omogoča, da se motor in tekočina segrevata veliko hitreje, kar je zelo pomembno pri pogojih delovanja motorja pri nizkih temperaturah. Druga prednost uporabe črpalke, ki se lahko odklopi, je med segrevanjem zmanjšati obremenitev hladnega motorja, kar vodi k povečanju življenjske dobe in zmanjšanju porabe goriva.

Dobava hladila v takšnih črpalkah prekine dušilnik, ki je obročasta membrana. To je tisto, ki pokriva kanal za tekočino iz črpalke.Omeniti velja, da se rotor v črpalki še naprej vrti. Ta membrana je s pomočjo posebnih vzvodov priključena na membrano. Membrana se premika, ko na njem deluje vakuum. Kanal za ta namen povezuje prostor pred diafragmo do sesalnega zbiralnika, ki je vir vakuuma.

To vakuumsko črto blokira regulacijski ventil, ki je vključen v splošni sistem upravljanja motorja. Ko se ventil odpre, sesanje začne delovati na membrani in se premika, s čimer se nevtralizira učinek vrtljivega rotorja centrifugalne črpalke. Če se ventil zapre, se membrana vrne v prvotni položaj pod delovanjem vzmeti, membrana pa spusti rotor in črpalka začne delovati po običajnem principu.

Pogoste napake hladilne črpalke

Črpalka za hlajenje je precej preprost mehanizem, ki pogosto služi dolgo časa. Zelo pomembno je, da pravočasno zamenjate antifriz, medtem ko uporabljate visoko kakovostno hladilno sredstvo in razredčite koncentrat samo s kakovostno destilirano vodo v priporočenih razmerjih.Tako ali drugače, vendar težave s črpalko v uporabi so se pojavili. Najpogostejše vrste napak v mehanizmu so:

  • uničenje rotorja;
  • kršitev togosti pritrditve rotorja na gred;
  • klin ležajev gredi;
  • Puščanje tesnila gredi ali pečat telesa črpalke;
  • slaba kakovost črpalke in / ali nestrokovna montaža elementa;
  • poslabšanje gostote spojev zaradi povečanih tresljajev okvarjenega motorja, kar vodi do pretoka hladilne tekočine;
  • staranje in sušenje polnilne škatle in tesnilne mase;

Ležaji črpalke, na katerih se vrti centrifugalna črpalka, so raztopina zaprtega tipa. Takšni zaprti ležaji črpalke ne zahtevajo dodatnega mazanja, vendar ob koncu življenjske dobe navadno niso zamenljivi. To velja tudi za tesnilo gredi rotorja, ker ko uhajanje hladilne tekočine skozi to ne spremeni tega elementa.

Na podlagi zgoraj navedenega se lahko zdi, da je zamenjava sestavnih elementov črpalke hladilnega sistema praktično nemogoča, sam element pa se ne vzdržuje. Dejansko to ni tako.Posamezne dele lahko zamenjamo, vendar praksa kaže, da se črpalka običajno popolnoma spremeni brez uporabe razčlenjevanja in predelave. To je posledica relativno nizkih stroškov nove črpalke in je najprimernejša rešitev.

Črpalka se običajno spreminja vzporedno z redno predvideno zamenjavo valjčkov in časovnega mehanizma / časovne verige za vsakih 50-80 000 km. ali v skladu s priporočili proizvajalcev avtomobilov. Če pride do simptomov okvare tekočinske črpalke, se del že spremeni, prav tako pa se osredotoča na kakovost in priporočeno življenjsko dobo dela samega, če uporabljate neoriginalne analoge. Če vas je nepričakovana razčlenitev črpalke ujela, in ne morete dobiti nove črpalke, nato pa preberite.

Neuspeh črpalke in puščanje hladilne tekočine

Pozor, prosim! Izjemno nevarno je, da odprete pokrov hladilnika ali ekspanzijsko posodo na ogrevanem motorju! To lahko povzroči resne opekline! Zagotovite, da se motor ohladi. Šele po ohladitvi motorja, te pokrove odvijete počasi, pri čemer še naprej pozorno spremljate.

Če se tesnost sistema lomljeno, nivo hladilne tekočine je normalno, vendar ne zagotavlja tekoče črpalka za kroženje tekočine, pa seveda vodi k dejstvu, da je temperatura motorja hitro dvigne. To kažejo indikacije na instrumentni plošči, pod pogojem, da je senzor popolnoma vklopljen. Vedno se spomnite, da bo že celo nekaj minut, v tem načinu, tudi z minimalno obremenitev na motorju dovolj, da zavre hladilne tekočine v hladilniku in motenje elektrarne.

Ob odkritju pregrevanja zaradi črpanje napako ali odkrivanje uhajanja na zavodu in / ali zamolklo motorja, morate takoj ustaviti nadaljnje gibanje. Črpalka je že skoraj moteča zaradi uničenja ležajev, kar bo med delovanjem označeno z značilnim kovinskim zvokom. Očitno je, da v primeru močnega puščanja ne morete iti dlje, tudi če imate možnost, da dodate hladilno sredstvo na normalno raven. Bolje je, da s takšnimi napakami pride do mesta popravila, vendar ne več z lastnim gibanjem ali začnite popravljati na mestu.

Še en znak poškodbe črpalka je šibka ali pušča sledi antifriza puščanja na mestu, kjer je nameščena centrifugalna črpalka. Če ni jasnega in močnega puščanja, je treba pustiti, da se motor ohladi.Šele potem lahko hladilno sredstvo dodate na normalno raven. Po dopolnjevanju je možno nadaljevati gibanje, saj kroženje tekočine še vedno zagotavlja normalno hlajenje. Glavna stvar je v tem primeru, stalna kontrola nivoja tekočine v ekspanzijski posodi in do vrha redno na cesti do najbližje bencinske postaje, saj normalno delovanje stroja nemogoče.

Upoštevajte, da je čin in datoteke obremenitev motorja v prisotnosti celo rahlega uhajanja iz črpalke nesprejemljivo, saj lahko tok takoj dvignila in postala intenzivna z nadaljnjo delovanje motorja v normalnih pogojih.

Popravite črpalko z lastnimi rokami

Centrifugalna črpalka hladilne tekočine motorja predstavlja snemljivo enoto. Če iz kakršnega koli razloga, odloči prekiniti namestitev novih črpalk in popravilo obstoječe črpalke se bodo začeli, potem obstaja možnost zamenjave nekaterih njenih elementov. Lahko poskusite zamenjati centrifugalna črpalka ležaji, gred, rotor, itd Ta pristop se včasih pomaga zmanjšati stroške popravila, vendar da bi našli prave deli ne more biti vedno na voljo brezplačno.

Treba je opozoriti, da je dostop do črpalke za delno ali popolno demontažo pogosto težak.Nekateri modeli avtomobilov so urejeni tako, da boste morali rahlo odviti blazine agregata. To bo treba narediti od spodaj, zato je zelo zaželeno, da si ogledate jamo, določene veščine in orodje.