Chip-tuning dizelskega motorja

Lastniki dizelskih motorjev se sprašujejo o nastavitvi tovrstnih agregatov, vsaj lastnikov bencinskih motorjev. Kvalitativno uravnavanje dizelskega goriva je mogoče, vendar je treba upoštevati, da je povečanje moči dizelskega motorja težja naloga v primerjavi z bencinskimi analogi. Tuning motor se lahko izvaja na dva načina. Obstaja tako imenovano "železno" tuning, kar pomeni neposredno spremembo v zasnovi ICE. Druga smer postane "programska oprema" motor tuning, ki vključuje namestitev dodatnih kontrolno enoto ali ECU Change parameter Shatnii dizelski ali bencinski motor.

Priporočamo tudi, da preberete članek o karticah za gorivo in čipu. V tem članku se lahko seznanite z najpomembnejšimi parametri, ki zagotavljajo delovanje motorja v različnih načinih.

Druga različica tuninga, zlasti čip-tuning dizelskega goriva, je veliko bolj pogosta. Naj odgovori, ki se odločijo chipovat dizelski motor, kot tudi pogled na prednosti in slabosti chip tuning dizelskim motorjem.Posebno pozornost je treba nameniti tudi virom čipovega dizelskega motorja in posledicam čipovanja dizelskih motorjev.

Značilnosti sodobnega dizelskega motorja

Dizelski motor sodobnih avtomobilov je visokotehnološka enota, ki je veliko bolj popolna kot prejšnje generacije takšnih motorjev. Osnova za delovanje dizelskega motorja je vedno v skladu s principom stiskanja sistem vžiga goriva v zgorevalni komori. Največje spremembe so bile narejene v tehnologiji dostave goriva cilindrom.

Večina sedanjih različic dizelskega motorja ICE danes ima sistem Common Rail, ki je načeloma podoben dejanju na sistemih za napajanje akumulatorja. V dizelskem motorju tak sistem temelji na mehanskem tlaku vbrizgavanja goriva, ki ustvarja črpalko za vbrizgavanje goriva. Dizelski motorji s sistemom Common Rail imajo ogromen nabor možnosti za učinkovito spreminjanje faze in časa vbrizgavanja, ki se meri s časom odpiranja elektronskega vbrizgalnika.

Ta sistem Common Rail zagotavlja oskrbo z gorivom jeklenk dizelskega motorja v jasno doziranih fazah. Treba je upoštevati zagotavljanje potrebnega pritiska za kakršen koli način delovanja dizelskega motorja.Dizel agregati imajo tudi bolj kompleksen sistem, ki nadzoruje elektronsko krmilno enoto ECU (ECU) za dizelski motor.

Glavni cilj visoke kakovosti chip tuning dizla postane več moči brez občutnega poškodbe motorja z notranjim zgorevanjem vira. Dizelski motor je nadzorovan z elektronsko enoto, ki ima mikroprocesor in prednastavitev proizvajalca avtomobilov osnovni program.

ECU nadzira delovanje motornih in drugih avtomobilskih sistemov. Prejete podatke iz množice senzorjev v računalniku, ki se nenehno osnovnih parametrov delovanja dizelskega motorja v različnih načinih delovanja.

Kaj je čip-tuning: od kod prihaja moč?

Splošna oblikovanje in določitev chip-tuning: čip tuning motorja ne glede na to povezavo za gorivo sredstvi ali po posameznih kontrolnih enot (chip), ali s spremembami programske opreme (baza) firmware na zalogi (rednih) računalnik. Rezultat je sprememba nekaterih vrednosti in parametrov. Rezultati takšna prilagoditev na spremembe v številnih značilnosti, in rezultat bi bila sprememba v obnašanju motorja v različnih načinih delovanja.V tem članku bomo z ECU vdelane programske opreme govorili o nastavljanju čipov.

Sodobni bencinski in dizelski motorji za avtomobile so izdelani ob upoštevanju strogih okoljskih zahtev in norm. Z upoštevanjem standardov proizvajalci programirajo ECU na tak način, da motor teče v ozkih mejah, neprestano uravnava moč in ekologijo.

Te značilnosti se lahko čutijo v procesu dolgotrajnega prehitevanja, ko se po določeni hitrosti močno zmanjša potisk. Voznik dizelskega avtomobila je prisiljen preklopiti na povečano prestavo, saj računalnik ni programiran, da bi v tem načinu povečal dovod goriva. Prisotnost katalizatorja dodatno zmanjša značilnost moči motorja z notranjim izgorevanjem in podobno.

Očitno je, da če zanemarimo vprašanja ekologije, lahko popolnoma odpremo potencial dizelskega motorja. Če želite to narediti, je čip nameščen vzporedno z računalnikom ali pa se poseben program vlije v elektronsko krmilno enoto.

Čip dizelskega ali bencinskega motorja lahko izboljša dinamične lastnosti avtomobila.Za dizelske motorje, ki imajo na začetku impresivni indikator navora, lahko strokovno čipno nastavljanje dizelskih motorjev znatno spremeni vedenje in dinamiko vozila.

Prednosti in pomanjkljivosti utripanja dizelskega motorja

Namestitev enote za nastavljanje vzporedno z ECU ni posebej težko, samooskrba z računalnikom je precej zapletena operacija brez izkušenj, programske opreme in tehnične opreme. Programiranje krmilne enote opravljajo kvalificirani strokovnjaki. Programiranje čipov omogoča povečanje moči dizelskega motorja v povprečju 15-25% brez večjih sprememb, kar pomeni globoko prisiljevanje dizelskega motorja z zamenjavo delov in sestavnih delov motorja.

Prednosti čipa dizelskega motorja

  • postopek utripanja dizelskega ECU-ja je reverzibilen;
  • cena kvalitativne čipne nastavitve dizelskega motorja je povsem sprejemljiva;
  • strojno programska oprema ECU ne traja veliko časa in se lahko prilagodi;
  • čip dizelski tuning odpravlja razvoj sesalnega in izpušnega kolektorja;
  • možnost fleksibilnega spreminjanja parametrov računalnika za nastavitev programa med nastavljanjem;
  • zasučeni dizelski motor samozavestno "potegne" brez oprijemljivih izgub električne energije;
  • vožnja avtomobila postane bolj udobna med vsakodnevnim delovanjem;
  • Čip dizelskega motorja lahko poveča prag največje karakteristike hitrosti in navora;
  • čip-tuning pomeni brez opaznih posegov, kar je pomembno za avtomobile na garanciji;

Dejansko je lažje pospešiti in prehiteti na dizelskem čipu. Če je vozilo naloženo, se vklopi sistem klimatizacije in dodatna oprema, nato pa bo strojna oprema računalnika zmanjšala moč motorja med pospeševanjem. Čipna nastavitev vam omogoča, da prilagodite delovanje motorja v različnih načinih, pri čemer upoštevate različne nastavitve gonilnika in tovarniške nastavitve lahko kadar koli obnovite. Za šivanje dizelskega ali bencinskega motorja je potrebno, če je bila dosežena površinska ali globinska "železna" nastavitev dizelskega motorja na ravni mehanike.

Slabosti dizelskega motorja s čipom

  • povečanje porabe goriva;
  • potrebe po spreminjanju olja in filtrov pogosteje;
  • opazno zmanjšanje življenjske dobe dizelskega čipa;
  • prezgodnja odpoved elementov opreme za gorivo;
  • možnost, da trgovec zavrne popravilo ICE in drugih enot v okviru garancije;
  • povečane zahteve dizelskega čipa za kakovost dizelskega goriva;

Posledice čipne nastavitve dizelskega motorja

Med zagovorniki dizelskega goriva je mnenje, da ko ima proizvajalec dizelski motor z enako zmogljivostjo, vendar z različnimi zmogljivostmi, se takšen sklop lahko nastavi brez tveganja. Primer je dizelska enota 1.9 TDI od družbe Volkswagen. Ta motor ima moč od 90 do 150 KM. Zunaj in konstruktivno so ti motorji podobni. Mnogi verjamejo, da je enota z nizko močjo 90 KM umetno deformirana zaradi ekologije in je lahko sposobna izdati 150 "konj".

To ni tako, saj obrat upošteva dvigalno zmogljivost in postavlja drugo turbino, interkuler, injektorje. V "železu" so razlike, saj materiala ročične gredi in litega železa motornega bloka niso enaki. Motorji z močjo samo 115 sil so že v primerjavi z enoto 90 KM že višje kakovosti litega železa. Logično je blok motorja z indikatorjem 150 KM. bo še močnejši, čeprav so vsi bloki vizualno povsem enaki.

Povečanje moči med čipom tuning turbo dizelskega motorja ali turbo-bencina se zmanjša, da dobavi več zraka in goriva do jeklenk motorja. Oskrbo z zrakom zagotavlja turbina (turbo polnilec), kar bo zahtevalo povečanje tlaka. Tlak se bo povečal le na račun večje hitrosti vrtenja turbine. Serijski TDI ima povečevalni tlak 1.05 bar, rotacija pa ima frekvenco okoli 200.000 vrt / min. Če po pritisku na nastavitev čipa potrebujete oznako 1,25 bara, mora biti vrtenje rotorja okoli 280.000 vrt / min.

V tem načinu turbina ne bo trajala dolgo, saj preseganje nastavljene hitrosti povzroči, da se lopatice lopatice odpirajo pod vplivom centrifugalne sile. Te rezila se dotikajo telesa, ki je od njih le desetina milimetrov in popolnoma uničena.

Naslednja težava programske opreme čip-tuning dizelskega goriva je zmogljivost navadnih injektorjev. Povečanje količine zraka bo seveda zahtevalo črpanje več dizelskega goriva. Tunerji Motorji z notranjim izgorevanjem ECU z dizelskim motorjem in bencinom povečujejo trajanje časa vbrizga goriva.

Rezultat tega je, da gorilna gorilnik iz šobe ne spada v zgorevalno komoro, temveč na navzdolni bat. Obstaja opazen pregrevanje bata, robov ali drugih delov bata. Presežek goriva ne izgori v zgorevalni komori in prodre v filter za trdne delce.Filter, ki je napolnjena s presežkom gorivom in saje, ki se enostavno stalimo pri obratovalnih pogojih pri temperaturi nad 1000 stopinj.

Tak filter fuzijski delcev se pojavi v ostrem reliefne plina po vožnji z največjo hitrostjo. V filtru je veliko kisika, temperatura pa raste nepredvidljivo. Če govorimo o bencinskih motorjih z notranjim izgorevanjem, se ta katalizator hitro zlomi.

Logična posledica chip-tuning in dizelski motor večjo moč postane povečanje obremenitve na pogonskega sklopa. Najbolj ranljiv element je dvosmerni vztrajnik. Dejstvo, da je to v redu pesem vztrajnik temelji nominalno sprejemljiv prag navora. dobiček vlečna sila povzroča zaklopke pomlad stisnjene do skrajnosti, in najslabši rezultat je popolno uničenje vztrajnik po kratkem delovanju vozila. Nič manj škode za presežne zmogljivosti mehanizmov sklopke in samega menjalnika.

Povzemimo rezultate

Dati dokončnega odgovora na vprašanje, ali ne bi utripati dizelski motor civilni avto po štetju o trajnosti projekta, ne more niti izkušeni sprejemnik.Mnogi lastniki dizelskega motorja običajno delujejo po čipu. Strokovnjaki razlagajo preprosto: taki motoristi ne uporabljajo povečanja moči po čip-tuning celo polovico.

Ne manj manj "dizelskih motorjev", ki so s pomočjo računalniškega čipa povečali moč dizelskega goriva in nato upravljali avtomobil v omejevalnih pogojih, so se izkusili iz prve roke zgoraj opisane in druge negativne posledice tuninga dizelskega motorja. V vsakem primeru bo odločitev, ali želite čip tuning dizelskega motorja ali ne, odvisna samo od vas!