Block Mechatronic na DSG (Mechatronic DSG): funkcije, okvare, popravila

Sodobni tipi avtomatskih menjalnikov (klasični avtomatski, variatorji ali roboti) imajo elektronsko krmilno enoto (avtomatski prenosni računalnik). Ta enota nadzoruje delovanje prenosa, upošteva nenehno spreminjajoče se obremenitve in pogoje v realnem času itd. Hkrati ECU deluje na tako imenovane "plavajoče" algoritme, zaradi česar je logika njegovega delovanja veliko prožnejša.

Če govorimo o predselektivnih robotskih menjalnikih z dvojno sklopko, je poleg ECU najpomembnejši element mehatronika. V tem članku bomo odgovorili na pogosto vprašanje, zakaj potrebujete mehatroniko, kaj je v napravi in ​​kakšne funkcije opravlja določen element avtomatskega menjalnika.

DSG mehatronika: kaj je to?

Mehatronika je elektronsko-hidravlična enota, ki se aktivno uporablja v napravi DSG selektivnega menjalnika na modelih VAG. Tudi takšna naprava se lahko zatakne na avtomobile drugih proizvajalcev. Ta element je nameščen v ohišju rotorskega menjalnika.

Če govorimo o oblikovanju, je mehatronika računalnik in številne elektronske in hidravlične komponente, ki so v enem paketu.Prav tako je na mehatroniko povezano veliko število različnih senzorjev za avtomatski prenos, kar omogoča doseganje dobro koordiniranega in natančnega delovanja škatle z avtomatskim takim tipom.

Prihajajo iz senzorjev na elektronske podatke o "možganih" (temperatura olja, tlak, hitrost vhodne / izhodne gredi itd.). Elektronika nato analizira prejete podatke in nato generira kontrolne signale (v skladu s programiranim programiranim pomnilnikom) in jih pošlje v hidravlično enoto. Nadalje v hidravlični enoti pod nadzorom računalnika se aktivira hidravlični krog.

Hkrati je običajno delovanje mehatronike mogoče le, če so vsi sestavni deli v dobrem stanju (ni težav z električarji, hidravliko in mehaniko). Pojavlja se, da mehatronska enota dejansko nadzoruje delovanje robotskega menjalnika.

Na podlagi prejetih signalov senzorjev o statusu in načinu delovanja vseh sistemov avtomobilov, enota izbere optimalni čas prenosa prestav in opravi neodvisno nastavitev samega preklopa.

Istočasno mehatronski nadzoruje delovanje torne sklopke in tesno se dotika tudi drugih enot, ki so del določenega vozila v določenem vozilu. Ne smemo pozabiti, da nekatere mehatronske okvare (za razliko od podobnih primerov s klasičnimi avtomatskimi menjalniki) lahko povzročijo, da avto nenadoma še naprej ne vozi.

Z drugimi besedami, morebitne napake v delovanju predizbirnega okenca so razlog za ustavitev nadaljnjega delovanja vozila in za izvedbo poglobljene strokovne diagnostike. V nasprotnem primeru je mogoče med vožnjo odpreti sklopke, pa tudi poškodbe v menjalniku.

Prav tako je treba zapomniti, da mehatronski DSG (modul za nadzor elektronskega prenosa) sprejema signale, ki mu povejo parametre motorja, sklopke in servo pogona. To pomeni, da lahko na primer problemi z ICE vplivajo tudi na delovanje škatle.

Glede na to, da se ECU za samodejni menjalnik in polja sami nenehno izboljšujejo, je logika dela vedno bolj zapletena. V začetni fazi so prvi avtomatski oddajniki imeli trajne pomnilniške bloke (ROM), kjer so bili zabeleženi mikroprogrami. Resna pomanjkljivost je bila, da ni bilo mogoče spremeniti in popraviti posnetih podatkov.

Zato stroj s samodejnim strojem ni mogel biti posebej prilagojen za druge pogoje delovanja, razen tistih, ki so bile prej shranjene v pomnilniku računalnika.V prihodnosti so polja postala bolj izpopolnjena, iz ROM-a brez možnosti spreminjanja programske opreme se je hitro zavrnila v korist rešitev z možnostjo prepisovanja ali prilagajanja programske opreme.

Možnost ponovnega utripanja omogoča prilagodljivo prilagoditev računalnika za avtomatski prenos in mehatroniko v različne delovne pogoje. V praksi je po pojavu polj DSG redno utripanje in prilagoditev krmilne enote (posodobitev programske opreme in namestitev spremenjenih različic programa) postala običajna praksa.

Če je to preprosto, so takšne škatle prilagodljive in sami algoritmi, ki delujejo mehatroniko in izvajajo proces nadzora prenosa, so precej zapleteni. Upoštevati je treba tudi dejstvo, da obstajajo različni sami kontrolni točki DSG, ki so nameščeni na določenih modelih, povezanih z različnimi motorji itd.

Izkazalo se je, da ima vsaka vrsta DSG ločeno enoto mehatronike in pogosto ni medsebojno zamenljiva. Prav tako je mogoče opozoriti, da je bilo več vrst blokov izdelanih v različnih časih.

Imajo določene konstrukcijske razlike, vsebujejo različne različice programske opreme v pomnilniku, zasnovane so za delo z različnimi motorji in škatle, kjer se razmerje prenosa razlikuje. V tem primeru je mogoče samo v nekaterih primerih mehatronika ene generacije uspešno reprogramirati in namestiti na drug avto.

Popravite mehatroniko in škatle DSG

Kot kaže praksa, mehatronika nima visoke zanesljivosti, vendar je naprava draga in se tudi glede na obliko razlikuje.

Zaradi številnih razlogov do nedavnega se je takšna enota štela za nepopravljivo. Z drugimi besedami, uradne in neuradne službe v primeru težav z mehatroniko so bile pogosto omejene le na utripanje in / ali zamenjavo enote.

Danes se je položaj nekoliko spremenil, saj je razširjena distribucija DSG-polj in okvar, povezanih s tem prenosom, najprej ustvarila povpraševanje in nato dobavo. Popravljiva mehatronika in škatle DSG kot celota postane ena od razpoložljivih možnosti, ki omogočajo, da se izognete popolni zamenjavi dragih komponent.

Kar zadeva popravilo DSG, je to mehatronika, ki je "možgani" tega polja. V tem primeru je njegov procesorski del zapletena elektronska naprava. Če je preprosto, večina težav s procesorjem mehatronike vključuje zamenjavo celotne enote z novim ali rabljenim.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kdaj in zakaj je potreben popravilo hidravlične enote avtomatskega menjalnika. V tem članku boste izvedeli, kaj hidroblok (ventilska plošča AKPP), katere funkcije opravlja, in zakaj se razbije in kako je mogoče popraviti hidravlično enoto avtomatske škatle.

Tudi v nekaterih specializiranih centrih se mehatronika utripa, po kateri je naprava nameščena na avtomobile, kjer je na začetku nameščena druga vrsta enote (npr. Namestitev mehatronike iz Skode na Audi). Očitno lahko danes govorimo o podobnosti zamenljivosti, čeprav ne uradno.

Seveda obstajajo določena tveganja. Iz tega razloga je potrebno takšno delo opraviti samo v preizkušenih avtoservisih in visoko specializiranih servisih za popravilo motornih vozil in DSG, ki so prav tako pripravljeni zagotoviti jamstvo za opravljeno delo.

Simptomi mehatronike DSG in diagnostike

Po preučitvi mehatronike (mehatron), kakšen je in kako deluje, se lahko obrnete na znake in simptome težav z navedeno kontrolno enoto. Težave z DSG-om (DSG-6 in DSG-7) so jasno označene s kretnjami, udarci in udarci med pospeševanjem.

Praviloma govorimo o krčih med aktivnim hitrim izbiranjem in ne stalno v trenutkih sprememb "navzgor" in "navzdol". Vzporedno pa med pospeškom lahko pride do vibracij, tudi nekateri prenosi se morda ne vključijo, škatla poostri preklapljanje itd.

V takih primerih, če ni problemov s sklopkami, je mehanotronik pogosto krivec. Z drugimi besedami, trki pri spremembah prestav se pojavijo, ker je krmilna enota pomanjkljiva ali nepravilno deluje.

Tako ali drugače je potrebno diagnosticirati mehatroniko DSG. V zvezi s preverjanjem lahko zaprosite za SRT ali sami izvedete postopek. Za to morate imeti diagnostični kabel VAG com.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako spremeniti sklopko na DSG. V tem članku boste izvedeli o posebnostih zamenjave sklopke DSG ter o tem, katere tanke in nianse je treba upoštevati med izvajanjem tega postopka.

Omeniti velja, da bo tak kabel za računalniško diagnostiko avtomobila stalo enako kot enkratni dostop do storitve. Pojavlja se, da je optimalno kupiti kabel in nato opraviti diagnostiko z lastnimi rokami.

Če želite opraviti preglede, potrebujete prenosni računalnik, kabel in programsko opremo, ki je priložen kablu. V praksi vsa diagnostika ne traja več kot 20-30 minut. Poleg kabla je tudi podrobno navodilo in razširjena baza podatkov s tovarniškimi parametri.

Zaradi tega ni težko primerjati podatkov, pridobljenih pri preverjanju avtomobila s tovarniškimi nastavitvami. Zahvaljujoč takšni priložnosti, da sami diagnosticirate DSG in mehatroniko, lahko hitro preberete napake, nato dekodirate kode in neodvisno ocenite obseg težave, možno škodo / okvaro, stroške popravila itd.