Avtomatsko krmilno enoto na avtomobilu in delovanje avtomatskega menjalnika

Danes avtomobili z različnimi vrstami avtomatskih menjalnikov aktivno zamenjujejo modele s tradicionalnim ročnim menjalnikom. Tudi z višjimi stroški, avtomobil s škatlo zagotavlja večje udobje in tudi zelo poenostavi delovanje vozila (še posebej, ko govorimo o novincih).

V tem primeru je ob upoštevanju očitne preprostosti delovanja treba uporabiti tudi "avtomatski stroj". Z drugimi besedami, morate vedeti, kako upravljati samodejni prenos, saj lahko določene napake vodijo ne le k zmanjšanju življenjske dobe, temveč tudi do resne razčlenitve samodejnega prenosa.

V tem članku bomo upoštevali načine in značilnosti "klasičnega" hidromehanskega menjalnika, saj se robotske škatle ATC (AMT) razlikujejo od avtomatskega menjalnika in bodo obravnavane ločeno.

Kako prestaviti orodje na "stroj"

Za začetek je preprosto in priročno uporabljati polje. Pri vožnji s takšno škatlo sama izbere potrebno prestavno razmerje ob upoštevanju obremenitve motorja, hitrosti vozila, položaja pedala za plin itd.

V zvezi z voznikom je glavna naloga izbrati želeni način s pomočjo izbirnika v avtomobilu.V praksi vsi vozniki ne vedo, kako preklapljati načine samodejnega prenosa za krmiljenje polja in kaj pomenijo.

Torej, razmislimo o tradicionalnem hidromehanskem avtomatskem menjalniku (avtomatski menjalnik z GDT). Nadzor avtomatskega menjalnika prevzame naslednje načine:

  • P – način parkiranja, parkiranje. V tem načinu lahko izbirnik avtomatskega menjalnika preklopite po popolni zaustavitvi avtomobila v primeru, da nadaljnja vožnja ni načrtovana (avtomobil je parkiran). Tudi v tem načinu lahko zaganjate motor (npr. Za ogrevanje).

Edina stvar, da se prepreči škoda, če je vozilo na neravnem terenu (obstaja velika pristranskost), morate najprej zategnite ročno zavoro ( "kladivo"), in nato na vzvod za izbiro v načinu "parkiranje".

Brez podrobnosti, pri nastavitvi v načinu "P" v škatli se blokira, to pomeni, da se stroj ne premakne naprej ali nazaj. Vendar pa v primeru, da obstaja pristranskost in parkirna zavora ni zategnjena, vsa obremenitev nosi precej krhko zapiralni mehanizem.

Mimogrede, pri parkiranju na enakem območju parkirna zavora ni nujno potrebna.To vam omogoča uporabo ročne zavore ni zima, da je v zameno, odpravlja zamrznitev zadnjih zavornih ploščic, spojni zavorni valji, itd (še posebej pri zadnjih zavorah bobna).

  • D – premik naprej, prenosi se samodejno preklopijo. Ta način je standarden za avtomatski prenos.

Pri vožnji v "pogonu", v primeru kratkoročnih postaje (na primer pri semaforju) imeti voznik avto dovolj, pritiskom na zavorni pedal. V tem primeru ni potrebno prevajati v izbirnik v načinu P. Tudi ko se sprosti zavorni pedal, se avto z avtomatskim menjalnikom ne vrne, če ima cesta nagib.

  • R – vzvratna, vzvratna. Če omogočite ta način, se avtomobil z avtomatskim menjalnikom premakne samo nazaj (zadnja prestavna ročica je vključena).

Upoštevajte, da lahko vklopite samo način R, ko je vozilo popolnoma ustavljeno. Poleg tega je treba preklopiti na ta način le, če je zavorni pedal pritisnjen. To preprečuje kotaljenje avtomobila naprej ali nazaj, če je naprava na neenakomeren tleh.

  • N – nevtralni prenos (nevtralen, nevtralen).Ta način pomeni, da sta škatla in motor odprta. Ta način vam omogoča ogrevanje motorja, vleko avtomobila z avtomatskim menjalnikom brez visečega pogona itd.

Upoštevati je treba, da se bo avto, če je avto postavljen v način N, na nagibu brez pritisnjenega zavornega pedala ali ročnega ročaja, zaskočil.

  • Načini D3, D2, D1 (pri različnih avtomatskih prenosih so označeni z L2, L ali jih lahko označimo preprosto kot 3, 2, 1 itd.) Dejansko blokirajo vključitev povečanih prenosov.

Na primer, D1 ali L pomeni, da se avtomobil premika samo v prvi prestavi, D2 pomeni, da se polje ne bo preklopilo nad drugo prestavo itd. Ti načini so potrebni za težke pogoje obratovanja (npr. Vožnja v "tesnosti", premikanje pri nizki hitrosti, premikanje na snegu, ledu, spolzki premazi).

Pri teh načinih se kaže izrazitejši učinek motoričnega zaviranja, ki olajša vožnjo po gorskih serpentinah, cestah s pogostimi spuščanji in vzponom itd.

  • Določite lahko dodatne načine avtomatskega menjalnika pri različnih proizvajalcih: način S-šport, E-ekonomičen, W-zimski itd.

Na primer, v športnem načinu bo stroj "zategnil" premik in prestavil na višjo prestavo pri visokih vrtilnih frekvencah motorja.To avtomobilu omogoča, da dinamično pospeši s svojega kraja, opravi prehitevanje.

V gospodarstvu preusmeritve se bo, nasprotno, zgodilo prej, motor ni "brez vijaka", in način je primeren za tiho vožnjo.

V načinu W (zimski, zimski) ali S (sneg, sneg) škatla razdeli navor tako, da pogonska kolesa ne zdrsnejo. Če je enostavno, se avtomobil ne začne prvič, ampak takoj od druge prestave.

Zimski način "samodejno" predpostavlja, da prenos gladko prehaja (pri zmanjšani vrtilni frekvenci motorja). To je potrebno, da se doseže nemoteno preklapljanje in se izognemo možnosti premikanja. Dodamo, da tega načina močno ni priporočljivo uporabljati, če je na cesti temperatura plus.

Še vedno opozarjam, da imajo nekateri AKPP način "overdrive", ki onemogoča prehod na najvišji prestav. Na primer, avtomatski 4-stopenjski ne bo prenesel na četrto prestavo. Ta način je primeren za vožnjo v mestu, kjer je hitrost nizka, promet pa vključuje stalni overclocking in zaustavitev.

  • Dodali bomo, da ima samodejni menjalnik tudi ti "kick-down" način (dobesedno, udaril ali spusti navzdol).Ta način predpostavlja močno zmanjšanje prenosa za intenzivnejši pospešek, če voznik močno pritisne pedal za plin.

Aktiviranje spuščanja navadno poteka s pritiskom na pedal za plin za ¾ obratov, po katerem se avtomatski menjalnik preklopi v nižjo prestavo, hitrost motorja se poveča, avtomobil se aktivno pospeši. Ta način je nepogrešljiv za prehitevanje, nenadno obnovo v toku, itd.

  • Prav tako je treba poudariti možnost ročnega menjalnika na številnih avtomatskih menjalnikih. Ta funkcija, znana pod imenom Tiptronic (Tiptronic), vozniku omogoča samostojno dviganje in nižanje prestav.

To funkcijo praviloma ni mogoče popolnoma poimenovati z »ročnim« prestavljanjem zobnikov, saj gonilo deluje v polavtomatskem načinu, ki simulira ročni nadzor.

Tehnika vožnje avtomobila z avtomatskim menjalnikom

Ko ste se ukvarjali z načinom prenosa v avtomatski stroj in upoštevali tudi glavne načine delovanja samodejnega prenosa, lahko nadaljujete, kako voziti "samodejno" polje na škatli.

Začnimo z glavnim. Pomembno je razumeti, da se avtomatska škatla »boji« stalnega ostrega pospeševanja od mesta, kot tudi koles, ki zdrsnejo v blatu, snegu ali ledu. Takšni pogoji vodijo v dejstvo, da se polje "samodejno" pregreje.

Na primer, če je avto sani, dopust ne omogoča en način je bolje, da prosi za pomoč tretje osebe, in preprosto potisnite ali povlecite avto vleče na način N.

Če se vrnemo k vozijo na stroju in kako deluje avto z avtomatskim menjalnikom. Vožnja avtomobila s škatlo je naslednja:

  • začeti uporabljati avtomatski menjalnik je potrebno, da se za zavorni pedal.
  • pritiskom na zavoro mora premakniti izbirnik iz P ali N v želeni način (R, R, 3, 2, L) za začetek gibanja;
  • če je zavora že aktivirana, ročne zavore je treba "izbrisati".
  • odstranite stroj z zavoro in sprostite zavorni pedal, se počasi avto in se postopoma začne premikati (v nekaterih primerih, na primer, če je vozilo v porastu, nazadovanje v D ne zgodi, vendar pa, in očitno gibanje ni naprej);
  • Za pospeševanje morate pritisniti pedal za plin (pospeševalnik). V samodejnem načinu bo D neodvisno povečanje prenosa med pospeševanjem in med pojemanjem do nižje. Za nizko zmanjšanje hitrosti, ne da bi v celoti uporabi za sprostitev zavore dovolj plina.
  • Da bi dosegli učinkovito pojemek / ustavitev, morate pritisniti zavoro.Za dodatno pospeši dovolj ponovno sprostiti zavoro in pritisnite plin.
  • Prenos izbiro načina R v načinu P ali N, ni potrebno, v kratkih postankov (ti načini aktivira šele pri delu z dolgim ​​mirovanja ICE od 10-15 minut ali več).
  • odvisno od razpoložljivosti različnih načinov delovanja avtomatskega menjalnika, mora voznik izbere tistega, ki je najprimernejši za posebne pogoje poslovanja.

Upoštevajte, da je prepovedano prevesti izbirno ročico v P in R, preden je vozilo miruje ali v gibanju. Neupoštevanje te izjave bo povzročilo resno škodo na avtomatskim menjalnikom.

Tudi na poti je zelo priporočljivo, da vključuje N, saj to lahko povzroči zdrs na zasneženi cesti ali na ledu. V drugih načinih stikalo polje v gibanju ni izrecno prepovedano.

A, se nadalje upoštevati, da če se je pojavila potreba globoko vozilo z prostem teku motorja (marmelada itd), označeno višjo temperaturo zunanjega zraka, potem izbirnik treba premakniti iz načina D na način N, da se prepreči pregrevanje prostora – stroj.

Nasveti in nasveti o delovanju avtomatskega menjalnika

Najprej, v času obratovanja hidromehanske avtomatskim menjalnikom, da se prepreči takšno delovno polje brez predgrevanja. To pomeni, da je treba "stroj" ogreti pred potovanjem in ne glede na zunanjo temperaturo.

V praksi to pomeni, da je po parkiranju zaželeno, da se zažene in ogreje motor z notranjim zgorevanjem, pritisnete na zavorni pedal, po katerem se samodejno delovanje izbiro načina izbiranje zamudo pri vsakem položaju 30 sekund po rahlem Ogrevanje motorja. do 1 minute.

Potem lahko začnete premikati, vendar se morajo prvi 3-5 kilometrov izogibati aktivnemu overclocku, uporabiti način spuščanja itd. Z drugimi besedami, povečanje obremenitve avtomatskega prenosa ni dovoljeno.

Pomembno je vedeti, da pri avtomatskim menjalnikom zlijemo veliko delovnih ATF tekočine (prenosnega olje), viskoznost lastnosti, ki so odvisne od temperature. Hkrati je avtomatski menjalnik zelo občutljiv na kakovost in viskoznost olja. Ni težko uganiti, da medtem ko se polje ne segreje, prenos ni moč močno naložen. Istočasno, preden doseže delovno temperaturo, potrebuje menjalnik več časa kot motor.

  • Še en odtenek v delovanju strojev z "avtomatsko" je, da lahko avtomatski menjalnik gredo od stoji po dolgem zdrsa pogonskih koles.To pomeni, da če je tak avto temeljito zataknjen v snegu ali blatu, je bolje, da ne poskusite sami zapustiti.

V nasprotnem primeru se trenja »opekline«, škatla pregrejejo, slabo obrabijo, onesnažujejo z obrabnimi izdelki itd. Rezultat je drago popravilo avtomatskega menjalnika, zamenjava tornih sklopov, pranje hidravličnih kanalov itd.

Priporočamo tudi, da si preberete članek o tem, kaj so avtomatske prenosne sklopke. V tem članku boste spoznali načela delovanja, imenovanje, napravo tornih diskov avtomatskega menjalnika in tudi pogoste napake sklopk AKK.

Še en AKPP se močno obrablja v primeru vlečenja priklopnega vozila ali drugih vozil. Vzrok je ponovno pregrevanje samodejnega menjalnika. Prav tako dodamo, da je treba sam stroj sami vleči s strojem samodejno.

Proizvajalec pogosto predpisuje pravila in priporočila glede vleke brez visečih pogonskih koles v priročniku. Najpogosteje se avto z avtomatskim prenosom lahko vleče pri nevtralnem prenosu, hitrost potovanja je 50 km / h, razdalja je omejena na 50-60 km.

  • Prav tako bomo dodali, da lastniki avtomobilov z avtomatskimi menjalniki pogosto zanima, ali je z avtomatskim strojom treba uporabljati parkirno zavoro na stroju.Dejstvo je, da imajo vsi avtomobili z avtomatskim menjalnikom ročno zavoro, hkrati pa je v načinu P. tudi zaklepanje.

V tem primeru je treba upoštevati, da v načinu "parkiranja" brez uporabe parkirne zavore vse breme nosi blokirni mehanizem in skrajša njegovo življenjsko dobo. Prav tako ne smemo izključiti možnosti zlomitve mehanizma med parkiranjem, torej "ročne zavore" dejansko dodatno zavarovanje.

Parkirno zavoro je treba uporabiti v primeru, da ste morali ustaviti avto na spustu ali vzponu. V tem primeru se samodejni prestavljalnik prestavi v način D bolj ali manj, če je zategnjena parkirna zavora. Izkazalo se je, preden začnete premikati, najprej pritisnite zavorno stopalko, nato pa premaknite izbirnik v želeni način in nato spustite ročno zavoro.

Povzemimo rezultate

Očitno uporaba škatle ne pomeni težav, vendar je treba slediti določenim pravilom in upoštevati številna priporočila.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, zakaj samodejni menjalnik pritisne, vrti ali brcne. Iz tega članka boste izvedeli o razlogih za kreten,kretnje ali udarci v škatli z avtomatskim menjalnikom, zakaj samodejni menjalnik ne deluje pravilno in kako se izvaja diagnostiko in popravila.

Najprej je treba ta kanal se ogreje na "stroj", je zaželeno, da zdrsne ali pogosto potujejo s prikolico, na vse možne načine, da naložiti avto, avtomatsko pregrevanje v prometu, itd

Le z upoštevanjem pogojev in pravil delovanja škatle – naprava vam omogoča, da z načrtovano virov avtomatski menjalnik (zlasti glede na relativno visoke stroške popravil "stroj"), in ne doživlja nobenih težav ali napak (udarci, brce, skoki avtomatski menjalnik) med vožnjo s takim prenosom.