Avtomatski stroj se vrti: razlogi za okvaro

V normalni avtomatskim menjalnikom zagotavlja maksimalno udobje med uporabo vozila s to vrsto prenosa. Če upoštevamo hidromehansko avtomatski menjalnik s pretvornikom navora, menjalnik na stroju, vključujejo skoraj neopazno za voznika.

Tudi preklapljanje poteka nemoteno, hitro in pravočasno, škatla med delovanjem ne povzroča tujih zvokov itd. Vendar pa je treba opozoriti, da pogosto zadostuje, da zaradi enega ali drugega razloga potegne stroj, pri prestavljanju orodij opaznih trčenj, kretenj, udarcev in udarcev AKPP.

Pomembno je razumeti, da takšne napake v prihodnosti lahko povzročijo popolno odpoved avtomatskega prenosa in potrebo po dragih popravilih avtomatske škatle. V tem primeru se problem, ki se je v nekaterih primerih pojavil, lahko odpravi vnaprej, ne da bi pri tem omogočili resnejše posledice. Glavna stvar je, da ugotovite, zakaj se škatla samodejno odpravi.

AKPP kretnje pri menjavi zobnikov med pospeševanjem med zaviranjem: vzroki

Najprej je avtomatski menjalnik kompleksna enota. V takšnem polju lahko pride do napak v mehaniki in elektroniki, pa tudi pri okvarah,neposredno povezana z hidravličnih elementov. Tako so glavni problemi, je znak za nestabilno delovanje avtomatskega menjalnika.

Če stroj kreteni med pospeševanjem, med prenosom med zaviranjem, prestavljanje "trdo", prenos vključuje pravočasno, itd, nato polje potrebuje diagnoze.

Prva stvar, ki jo je treba razumeti, zakaj stroj potegne škatlo. Glede na dejstvo, da se lahko posebna škoda veliko poudarek na tipičnih avtomatskih napak prenosa.

  • Loma ali okvara pretvornika navora (SDT);
  • Mehanska obraba na samodejni menjalnik (zobniki, sklopke, itd);
  • Kršil prilagoditev (krmiljenje aktuatorja zakisaniya kabli);
  • Motnje električnih delov (senzorji, računalniške napake v obratovanju);

Upoštevajte, da v nekaterih primerih, lahko avtomatski menjalnik še naprej delati, medtem ko je druga naprava vključuje način "sili", avto ne more premikati naprej, vklopi samo en menjalnik, itd

Če stroj twitches ko preklapljanje (tako na prestavljanjem navzdol in upshifts), vidnih tresenje samodejnega pri nastavljeni hitrosti in zaviranja, medtem ko je stroj pogosto twitches iz naslednjih razlogov:

  • Prenosno olje v škatli se ni segrelo. Po segrevanju škatle (po 10-15 km) problem izgine.
  • Povečana ali zmanjšana raven tekočine delovnega prenosnika ATF;
  • Olje v škatli je preveč umazano, stara, izgubljena je njegova lastnost;
  • Pri blazinah (nosilcih) menjalnika je prišlo do težav;

Še vedno pa bomo opazili, da se kretnje pri razpršitvi in ​​zaviranju lahko pojavijo ne le zaradi okvare AKPP, ampak tudi zaradi zlomov v tekočem delu avtomobila in drugih sistemov. Na primer, močan zamik v vzmetenju, zagozdne zavore, obrabljeni ležaji itd.

Avtomatsko vikanje: kaj storiti vozniku

Najprej je pomembno razumeti, da je v pogojih garaže napredno diagnostiko sistema avtomatskega prenosa težko voditi. Iz tega razloga je optimalno dostaviti avto na bencinski servis. Mimogrede, če je gibanje z lastno uporabo nemogoče, je treba ločeno upoštevati pravila vleke avtomobila s samodejno napravo.

Edino, kar lahko storite sami, je preveriti raven in stanje tekočine ATP v avtomatskem menjalniku ob upoštevanju vseh priporočil za določeno vozilo. Praviloma je večina težav pri avtomatskem prenosu povezana s prenosno tekočino.

Pred obiskom storitve lahko tudi sami preverite raven ATF-ja. Istočasno je treba nivo olja v stroju pogosto preverjati za "vroče", kot tudi za motor, ki teče. Indikator na sondi AKPP je treba strogo držati na oznaki HOT.

Če so tekočine ATF v škatli manjše, kot je potrebno, se obraba delov škatle poveča, tlak olja ni dovolj, trenje in orodja nepravilno vklopijo.

Če je raven višja od običajne, se olje začne peno, v tem primeru je tlak penjenega olja tudi nezadosten za normalno delovanje avtomatskega menjalnika. Presežek lahko iztisne škatle skozi prezračevalnik, kar vodi k oljni menjavi gonila z zunanje strani.

V primeru, ko tekočina ni dovolj, morate dopolnjevati sveže olje, če se nivo poveča, nato se presežek izčrpa. Istočasno samodejno menjalnik napolnite z oljem, ki ga sam priporoča proizvajalec avtomobila. Dejstvo je, da z uporabo neprimerne tekočine lahko pride do resnega preloma škatle.

Če želite tekočino preveriti v škatli, lahko vzamete čisto list papirja in ga spustite na sondo.Običajno je barva ATF rdečkasta, olje je čisto in čisto. Če je olje v škatli temno, ga je treba zamenjati. Tudi barva in vonj delovne tekočine, prisotnost kovinskih ostružkov, onesnaževalcev in nečistoč niso dovoljeni.

V nekaterih primerih je težava mogoče odpraviti z banalnim menjavo olja v avtomatski škatli z odstranitvijo pladnja za samodejni prenos in čiščenjem / menjavo oljnega filtra. V tem primeru je mogoče trditi, da je olje za prenos daljšalo življenjsko dobo, filter za samodejni prenos pa je zamašen.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako preverite nivo olja v avtomatskem menjalniku. V tem članku boste izvedeli, kako preveriti raven tekočine za prenos, njegovo kakovost in lastnosti ter glavna priporočila glede preskusa avtomatskega prestavljanja za hladne in vroče za doseganje točnih rezultatov.

Vzporedno z menjavo olja se pladenj za samodejni prenos očisti po odstranitvi. Filtrirna škatla stroja se spremeni tudi v novo ali pa se stara temeljito očisti (če je mogoče). Samo v tem primeru je mogoče računati na največjo učinkovitost zamenjave prenosne tekočine in normalno delovanje avtomatskega menjalnika.

Mimogrede, kovinski ostružki, ki so opazni tudi na merilni palici škatle in ne le na magnetih na paleti, kažejo na močno obrabo delov stroja. V tem primeru ne omejujte samo zamenjave tekočine. Prednostna celovita diagnoza v SRT.

Kar zadeva obisk avtomobilskega centra, strokovnjaki preverijo stroj ne le s posrednimi znaki, ampak tudi z diagnostičnimi napravami. Poleg preverjanja nivoja in stanja olja se v začetni fazi berejo kode napak v ECU škatle in izvede se tako imenovani preskus stala, da se preveri GDT.

Drugo delo škatle je ocenjeno v gibanju. Če je potrebno, se tlak olja v avtomatski škatli meri tudi pri različnih obratovalnih pogojih in obremenitvah na avtomatskem menjalniku.

Povzemimo rezultate

Kot lahko vidite, je življenjska doba avtomatskega menjalnika odvisna od lastnosti delovanja in visokokakovostnega vzdrževanja avtomatskega menjalnika. Prav tako je potrebno upoštevati pravila delovanja stroja z avtomatskim strojem. Prvič, pravilno servisiran hidromehanski prenos ima precej velik vir in običajno deluje nežno, brez očitnih trčenj in udarcev.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kaj je hidravlični del naprave za samodejni prenos. V tem članku boste izvedeli o oblikovanju, načelih delovanja in imenovanem avtomatskem hidromehanskem menjalniku.

Da bi ohranili avtomatski menjalnik, je treba tekočino menjati pravočasno, uporabiti le olje, ki ga priporoča proizvajalec v škatli, in tudi spremenite oljne filtre menjalnika. Če je stroj začel trnati pri prestavljanju zobnikov, to pogosto kaže določene težave. Izjema se lahko šteje položaj, ko vozilo deluje pozimi.

Dejstvo, da je treba škatlo ogreti. Istočasno je za samodejno ogrevanje potrebno več časa kot motor, to pomeni, da se tekočina prenosa ne ogreje, lahko pa so prisotni majhni trki med preklopom. V drugih primerih je potrebno preveriti nivo olja v stroju, oceniti stanje tekočine ali opraviti diagnozo menjalnika na specializiranih bencinskih servisih.