Avtomatska škatla: menjava olja v avtomatskem menjalniku

Pravočasna menjava olja v menjalniku je predpogoj za vzdrževanje načrtovanega življenjskega cikla in podaljšanje življenjske dobe enote. Za menjavo olja je potrebno tako na mehanskem kontrolnem mestu kot tudi v avtomatih, ne glede na vrsto (AKPP, RKPP ali CVT).

Istočasno so hidromehanski avtomatski in variatorji najbolj občutljivi na kakovost olja, njegovo stanje in nivo. Z drugimi besedami, kakovost delovanja takega avtomata in njegovih virov je odvisna neposredno od prenosne tekočine. Nato bomo preučili, kakšne so načine za zamenjavo olja v avtomatski škatli, njihovi prednosti in slabosti ter kako nadomestiti olje v avtomatskem menjalniku.

Kako zamenjati olje v avtomatskem menjalniku

Za začetek je lahko menjava olja v avtomatskem polju popolna ali delna. Ena ali druga možnost je izbrana ob upoštevanju potrebnega končnega rezultata, stanja samodejnega prenosa itd.

Če želite natančno razumeti, kako se bo olje spremenilo in na kakšen način je bolje, morate vsakega posebej upoštevati. Torej, med glavnimi načini spreminjanja olja v avtomatskem prenosu, lahko razlikujete tri:

  • Obnova ATF tekočine;
  • zamenjavo strojne opreme z metodo premika;
  • metoda zamenjave z razlitjem olja;

Najpogostejša in preprosta je prva metoda, ko se izvede delna menjava olja. Z drugimi besedami, tekočina ATF je osvežena. Ta rešitev je primerna, če se avtomatski menjalnik redno servisira, enaka vrsta olja, ki je že vlije v enoto prej (možne negativne posledice mešanja olja za menjalnik), se uporablja za posodobitev olja.

Za takšno zamenjavo je potrebno odviti odtočni čep v ohišje motorja, po katerem se iz škatle odtaja čim več olja. Nadalje se enaka količina preliva, ki je bila odcejena, nato pa nivo olja v avtomatskem menjalniku dodatno nastavi merilnik senzorja.

Zato lahko v avtomatskem menjalniku zamenjamo približno tretjino celotne tekočine, to pomeni, da sveže olje mešamo s starim. Če je treba olje popolnoma spremeniti, se ta postopek ponovi 3-4 krat vsakih 200-300 km. Prednosti metode vključujejo največjo preprostost, pomanjkanje potrebe po takojšnjem pridobivanju velike količine ATF tekočine za eno zamenjavo, vam ni treba odstraniti palete, spremeniti filter za avtomatski prenos, tesnila in tesnila.

Če govorimo o pomanjkljivostih, najprej, s to spremembo ne spremeni stroj škatle oljnega filtra, se samodejno paleta ni očistiti umazanije in vloge, ne vidim, kako čipi nabrali na magnetov v ponvi, itd Prav tako morate natančno vedeti, katero olje je napolnjeno v avtomatskem menjalniku, saj je nadomestna uporaba popolnoma enak izdelek.

Ko je treba posodobiti več olja, bo poraba ATF po več delnih zamenjavah tudi velika. Na ta način popolna menjava olja še vedno ne uspe, potem bo 15-20% skupnega rudarstva.

  • Popolna menjava olja v avtomatskem menjalniku na napravi se sedaj izvaja na številnih storitvah. V tem primeru se olje v stroju spremeni s premikom. Pravzaprav naprava iztisne stara olja tako, da oskrbuje svežo ATF tekočino, zamenjavo pa je čim popolnejša.

Če je preprosto, so cevi iz stroja priključene na mestu vgradnje oljnega hladilnika, potem se začne avtomobilski motor. Porabljeno olje iz sistema vstopa v aparat, ki hkrati izvaja dobavo svežega tekočine, ki deluje od dejansko nadomestijo (zamaknjena) s svežim oljem.

Vizualni pregled se izvede z barvo ATF preko posebnega kontrolnega okna na telesu naprave. Takoj, ko tekočina postane čista, to pomeni popolno osvežitev olja v avtomatskem menjalniku. Prednosti metode vključujejo njeno učinkovitost, pa tudi sposobnost, da v kratkem času opravijo najbolj popolno zamenjavo.

Pomanjkljivost je v tem, da pladenj za samodejni prenos ni odstranjen, filtera samodejnega prenosa ni mogoče zamenjati, paleta škatle ne očistimo kontaminantov. Ob istem času so stroški nadomestne storitve precej visoki. Prav tako ugotavljamo, da ta metoda zahteva veliko količino ATP tekočine za prenos, pogosto je potrebno dodatno pranje avtomatskega prenosa, preden se posodobi olje.

Tudi ta metoda lahko v nekaterih primerih povzroči, da se samodejni prenos po takšni zamenjavi neha pravilno delovati, lahko deluje okvarjeno ali popolnoma neuspešno, povzroči uhajanje itd. Razlog je v tem, da se različne enote kopičijo v enoti s kilometri. V nekaterih primerih ti nanosi igrajo dodatno tesnilno maso, ki omogoča, da se izrabljena tesnila ostanejo tesna.

Več stebrov se umije od sten, kar pomeni, da se znatno poveča nevarnost močne kontaminacije hidravličnih kanalov, filtrov in drugih elementov.Kakorkoli, zmanjšanje kapacitete bo povzročilo manjše tlake med tekočino, pomanjkanje maščobe in podobno. Kot rezultat, izkušeni strokovnjaki pogosto ne priporočajo te metode za avtomobile, zlasti s trdno kilometrino, saj lahko obrabljena škatlica nenadoma preneha delovati.

  • Zadnja metoda je zamenjati olje v avtomatskem menjalniku z odstranitvijo palete. Ta postopek lahko opravite sami in se nanašate na SRT. Na kratko najprej ogrevajte samodejni menjalnik (voziti morate 15-20 km). Potem je odtočni čep na pladnju za samodejni prenos odvrnil, olje se izprazni.

Potem morate odstraniti pladenj samodejnega menjalnika, v katerem je precej olja. Po odstranitvi oljnega filtra, ki se prav tako izkaže za malo ATF. Po tem se filter za samodejni prenos izperemo ali spremenimo v novo, pladenj iz njega umivamo, čipe odstranimo iz magnetov.

Priporočamo tudi, da preberete članek o tem, kako preveriti nivo olja v avtomatskem polju. V tem članku boste izvedeli o niansah, ki jih je treba upoštevati pri preverjanju nivoja olja v avtomatskem prenosu in o tem, kaj je treba iskati v tem preskusu.

Zdaj se montaža izvede v obratnem vrstnem redu,Pladenj vzpostavijo (To zahteva zamenjati tesnilo avtomatsko palete ali palete namesti na tesnilno maso).

Nadalje, v škatli, toliko olja se vlije v škatli, kot je bil izsušen v prejšnjih operacijah. Približno raven lahko nadzira sonda AKPP. To mora sovpadati z oznako COLD.

Nato iz hladilnika avtomatsko cevi vračanja Odstranite olje, na njihovem mestu Nositi primerne zaščitne cevi navzdol v posodo za odtekanje olja. Zdaj se lahko zaganja motor, ATF bo iztekel iz cevi. V času, ko se barva tekočine postane normalen, to je iz cevi dejansko tok sveže olje, lahko izklopite motor.

Po postopku je nasproti povezovalnimi cevmi za radiator hladilni stroj. Nato morate v avtomatskem menjalniku preveriti nivo olja, ki ga postavite na oznako COLD. Nato nežno (izogibanje nenadnim začne, probuksovok, vključenost prestavljanje navzdol, itd), je treba voziti 15-20 km, nato pa preverite nivo olja v stroju na topli škatli.

Običajno mora biti raven med oznakama COLD in HOT. Če opazite odstopanja, je treba olje doliti ali odstranite presežek, potem je prijava ponovno dosežen.

Kaj na koncu

Kot lahko vidite, ima vsaka metoda menjave olja v avtomatskem menjalniku močne in šibke strani.Na primer, delna nadomestitev prenosnega tekočine zahtevajo manjše poseganje z avtomatsko napravo, vendar polna substitucija ni prišlo ATF v avtomatskim menjalnikom.

Priporočamo tudi branje članka o življenjski dobi samodejnega prenosa. V tem članku boste izvedeli o škatli vira naprave in tudi kaj vpliva na življenjsko dobo samodejnega prenosa.

Če govorimo o načinu premik naprave, je ta metoda bolj učinkovita, ampak za staro avtomatskim menjalnikom je nevarno in zahteva velike količine tekočine za zamenjavo. V položaju, ko je lastnik tudi izrecno zahteva, da se odstranijo / očistite pladenj in zamenjati menjalnik filter avtomatski, stroške zamenjave strojne opreme, skupaj z dodatnimi storitvami, kot tudi uživanje velikih količin ATF, dobili dovolj visoka.

Kar zadeva popolno zamenjavo z zamenjavo in razlitjem olja, je ta metoda najobsežnejša, cenovno dostopna in relativno varna. Tekočino v škatli je mogoče popolnoma spremeniti, to pomeni, da ni potrebe po stiku s servisno postajo.

Tudi ATF v menjalniku zamenja skoraj popolnoma vzporedno spremembo ali pranje filtra avtomatski menjalnik, menjalnik zbiralnik očistiti.Zaradi tega se ta metoda lahko iz več razlogov šteje za optimalnega, še posebej, če se olje v avtomatskem prenosu ni dolgo časa spremenilo ali je močno onesnaženo.